Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Колесные и гусеничные машины

Диссертационная работа:

Арав Борис Львович. Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок : Дис. ... д-ра техн. наук : 05.04.02, 05.05.03 Челябинск, 2005 428 с. РГБ ОД, 71:06-5/409

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Основные обозначения 7

Введение 10

І.Роль моторно-трансмиссионных установок в формировании эффективности КГМ с ДВО. Проблемы совершенствования

1.1 .Роль моторно-трансмиссионных установок в формировании эффективноста КГМ

1.1.1 .Классификация КГМ и их эффективность 21

1.1.2.Роль двигателей и трансмиссий в совершенствовании характеристик моторно-трансмиссионных установок

1.1.3 .Анализ концепций совершенствования двигателей 32

1.2.3адачи совершенствования, динамика, и перспективы применения ДВО.. 36

І.3. Научная проблема, цели и задачи исследования 47

2.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ на стадии проектирования 58

2.1 .Объекты и предмет исследования 58

2.2.Системный подход к исследованию и разрешению проблемы совершенствования характеристик МТУ 66

2.3.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности КГМ 72

2.3.1.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности тяговых КГМ 73

2.3.2.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности транспортных КГМ 83

2.4.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ 90

2.5 Методы и средства совершенствования энергопреобразований в МТУ для стабилизации их характеристик з

2.5.1.Метод обеспечения рациональной удельной мощности КГМ 96

2.5.2.Метод снижения потерь средней выходной мощности МТУ тяговых КГМсГМТ 101

2.5.3.Метод повышения топливной экономичности транспортных КГМ 104

3.Основы анализа и синтеза стабильности характеристик МТУ и двигателей на стадии проектирования 108

3.1. Система условий работоспособности 108

3.2. Методы синтеза стабильности характеристик МТУ, двигателей и их подсистем на стадии проектирования 116

3.2.1.Принципы, сущность, классификация и последовательность применения методов стабилизации характеристик 116

3.2.2.Взаимосвязь показателей функционирования и ограничительных параметров 125

3.2.3.Метод нормирования 128

3.2.4.Метод нагрузочного резервирования 131

3.2.5.Метод снижения чувствительности к возмущениям (метод регулирования) 133

3.2.6.Метод аварийной защиты 137

3.2.7.Метод уменьшения области возмущений 139

3,2.8.Эффективность методов стабилизации характеристик 141

4. Анализ стабильности характеристик дизелей воздушного охлаждения на стадии проектирования 150

4.1. Допустимые значения ограничительных параметров МТУ и ДВО 150

4.1.1 .Тепловыделение в ГМТ 150

4.1.2.Параметры тепловой нагруженности и напряженности ДВО 151

4.1.3.Параметры рабочего цикла 159

4.1.4. Условия производства и применения 161

4.2.Частные методики моделирования процессов энергопреобразований в

4.2.1. Особенности математического моделирования процессов энергопреобразований в двигателе и моторном отсеке 163

4.2.2. Особенности экспериментального моделирования процессов энерго преобразований в двигателе и моторном отсеке 175

4.3. Исследование стабильности характеристик ДВО при действии возмущений 177

4.3.1. Потенциальный уровень показателей и параметров ДВО 177

4.3.2.Классификация возмущений 183

4.3.3 .Влияние детерминированных возмущений 187

4.3.4.Влияние случайных возмущений, обусловленных культурой производства 191

4.3.5.Влияние случайно-детерминированных и случайных возмущений, связанных с условиями применения 196

4.3.5.1 .Влияние природно-климатических условий 196

4.3.5.2.Влияние случайных возмущений, связанных с условиями применения 203

4.3.6.Причины снижения стабильности характеристик двигателей при действии возмущений 205

5.Методы и средства совершенствования энергопреобразований для стабилизации характеристик ДВО при форсировании и применении в сложных условиях 210

5.1.Эффективность совершенствования энергопреобразований в форсированном ДВО 210

5.1.1.Условия работоспособности форсированного ДВО 210

5.1.2. Влияние параметров надувочного воздуха, турбокомпрессоров и охладителей 214

5.1.3.Эффективность перераспределения тепловых потоков в охлаждающий

воздух 222

5.2.0беспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совершенствованием энергопреобразований применением метода параметрической избыточности 230

5.3.Обеспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совершенствованием энергопреобразований применением методов регулирования и аварийной защиты 235

5.3.1.Эффективность регулирования угла опережения впрыска топлива 237

5.3.2.Эффективность корректирования подачи топлива 240

5.3.3.Эффективность регулирования степени охлаждения надувочного воздуха 245

5.3.4.Эффективность терморегулирования 252

5.3.5. Эффективность системы аварийной защиты и сигнализации 254

6. Методы и средства совершенствования процессов энергопреобразований в рабочем цикле для стабилизации характеристик ДВО 261

6.1.Условия работоспособности и основы совершенствования рабочего цикла 261

6.2.Теоретические возможности совершенствования рабочего цикла и повышения стабильности его характеристик 262

6.2.1.Возможности совершенствования рабочего цикла при стеночном смесеобразовании 262

6.2.2.Возможности совершенствования рабочего цикла при объемном и объемно-пленочном смесеобразовании 266

6.3.Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик рабочего цикла при различных способах смесеобразования 273

6.3.1.Пристеночное смесеобразование 273

6.3.2.0бъемно-пленочное смесеобразование 275

6.3.3.Объемное смесеобразование 286

6.3.4.Эффективность совершенствования рабочего цикла при различных способах смесеобразования 290

6.4.Совершенствование рабочего цикла и стабилизация его характеристик применением разделенного впрыска топлива 293

6.4.1.Организация разделенного впрыска топлива. Разработка и исследование топливной аппаратуры 293

6.4.2.Эффективность и перспективы применения разделенного впрыска топлива 311

7. Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик систем воздушного охлаждения 328

7.1 .Условия работоспособности и рациональные параметры СВО 328

7.2.Влияние возмущений на стабильность характеристик СВО 336

7.3.Совершенствование и стабилизация характеристик СВО при форсировании двигателя 348

8. Методы и средства стабилизации характеристик ДВО при применении в моторных отсеках с ограниченным воздухообменом 354

8.1.Условия работоспособности ДВО при применении в моторных отсеках с ограниченным воздухообменом 354

8.2.0беспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием энергопреобразований в двигателе и отсеке 362

8.3.Обеспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием конструкции моторных отсеков 366

Заключение 372

Список литературы 378

Приложения 3  

Введение к работе:

Повышение эффективности колесных и гусеничных машин (в дальнейшем транспортных и тяговых КГМ), в частности многоцелевых автомобилей и бульдозерно-рыхлительных агрегатов на базе промышленных тракторов, по-прежнему остается главной проблемой их совершенствования. Это особенно актуально для КГМ с дизелями воздушного охлаждения (ДВО), обладающих существенными преимуществами в сложных и экстремальных условиях применения, по сравнению с более распространенными дизелями жидкостного охлаждения. Решение этой проблемы во многом связано с оптимизацией основных энергетических характеристик моторно-трансмиссионных установок (МТУ), что способствует достижению максимальной производительности агрегатов на базе тяговых КГМ и максимальной экономичности при требуемой средней скорости движения транспортных машин. Существующие концепции и методы оптимизации и реализации характеристик МТУ рассматривают двигатели и трансмиссии как самостоятельные объекты оптимизации и основаны на допущении о стабильности характеристик двигателя и трансмиссии независимо от их технического состояния и условий применения.

Практика показывает, что под действием многочисленных производственных и эксплуатационных факторов (в дальнейшем возмущений) снижается качество процессов энергопреобразований в двигателе, прежде всего в его рабочем цикле. При этом возрастают энергетические потери в двигателе, более чем на 15-20 % снижается его мощность, существенно ухудшаются характеристики топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, теплонагруженности и т.д. Это недооценивается при проектировании МТУ и приводит к рассогласованию характеристик двигателя и трансмиссии, дополнительному росту потерь в процессах энергопередачи между ними и энергопреобразований в трансмиссиях. В результате ухудшаются характеристики МТУ, а эффективность КГМ в целом снижается до недопустимого уровня, составляющего в ряде случаев 40-60 % от требуемого. Это наиболее существенно для тяговых машин, в частности агрегатов на базе промышленных тракторов с гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ). Если при рассогласовании характеристик двигателя и механической трансмиссии (МТ) ухудшение производительности агрегата практически пропорционально снижению мощности двигателя, то при применении ГМТ это приводит к усиливающемуся снижению производительности, иногда до 1,5-2 раз. Рассогласование характеристик двигателей и трансмиссий в транспортных машинах, в частности многоцелевых автомобилях с МТ, приводит к нарушению согласованности области наилучшей экономичности по характеристике двигателя, достигаемой при проектировании, с областью эксплуатационных режимов его работы и ухудшению экономичности на 20-30 %. Поэтому необходимо рассмотрение МТУ с позиций системного подхода прежде всего для обоснования области допустимого изменения характеристик двигателя, обеспечивающей стабильность характеристик МТУ и необходимую эффективность КГМ в целом с различными типами трансмиссий. Ввиду недостаточной разработанности этих требований, существующие концепции и методы совершенствования двигателей также рассматривают их как самостоятельные объекты оптимизации, не уделяя должного внимания стабилизации их характеристик при работе в составе МТУ. Это в полной мере относится к ДВО, потенциальные преимущества которых могут быть реализованы только при техническом уровне, достигнутом на аналогичных дизелях жидкостного охлаждения и при поддержании соответствующей стабильности их характеристик в производстве и эксплуатации.

Таким образом, налицо несоответствие между современными требованиями, устанавливающими необходимость повышения эффективности КГМ, и традиционными методами проектирования. Последние не в полной мере реализуют принципы системного подхода, не рассматривают МТУ как энергопреоб-разующую систему, состоящую из подсистем: двигателя и трансмиссии и не учитывают действие многочисленных производственных и эксплуатационных факторов. Это свидетельствует об актуальности научной проблемы, заключаю 12 щейся в разработке методологии совершенствования и стабилизации характеристик МТУ для обеспечения требуемой эффективности КГМ на стадии проектирования.

Цель работы - повышение эффективности КГМ с дизелями воздушного охлаждения на основе определения допустимого изменения характеристик МТУ и двигателей, разработки методов и средств их обеспечения за счет снижения потерь в процессах энергопреобразований.

Цель достигается постановкой и решением следующих задач:

1. Развить методологию совершенствования и стабилизации характеристик МТУ как энергопреобразующей системы, состоящей из двигателя и трансмиссии, для чего:

- разработать модель энергопреобразований в системе «двигатель-трансмиссия», обосновать показатели оценки их совершенства для системы в целом и её элементов и установить область допустимого изменения характеристик двигателей с позиций обеспечения стабильности характеристик МТУ и требуемой эффективности КГМ в зависимости от их назначения и типа трансмиссий;

- развить концепцию МТУ(системы), рассматривающую двигатели и трансмиссии как подсистемы и предусматривающую обеспечение стабильности и согласованности их характеристик на стадии проектирования с учетом влияния производственных и эксплуатационных факторов;

2. Разработать методы, средства и алгоритмы решения задач анализа стабильности характеристик энергопреобразующих систем и их элементов (МТУ, двигатели и трансмиссии), для чего:

- сформулировать систему условий их работоспособности и разработать показатели качественной и количественной оценки стабильности их характеристик при действии различных факторов (возмущений);

- систематизировать основные производственные и эксплуатационные факторы (возмущения), влияющие на стабильность указанных характеристик, определить закономерности её изменения при действии возмущений; 3. Разработать методы, средства и алгоритмы решения задач синтеза характеристик энергопреобразующих систем и их элементов с требуемой стабильностью (МТУ, двигатели и трансмиссии), для чего:

- систематизировать и исследовать общие методы повышения стабильности характеристик, разработать критерии оценки эффективности методов и определить условия их применения в зависимости от характеристик систем и возмущений;

4. Определить пути совершенствования процессов энергопреобразований в двигателях, разработать методы и средства их реализации для повышения технического уровня дизелей воздушного охлаждения и стабилизации их характеристик при форсировании, установке в моторные отсеки с ограниченным воздухообменом и применении в сложных и экстремальных условиях.

Объекты исследования - МТУ с различными типами трансмиссий и моторных отсеков тяговых и транспортных КГМ с форсированными ДВО (бульдозерно- рыхлительный агрегат на базе промышленного трактора кл. 35, многоцелевые автомобили и шасси 6x6 и 8x8, транспортеры-тягачи типа МТ-ЛБ, ДВО типа ЧВН 15/16, ЧВ и ЧВН 12/12,5 и ЧВН 12/13).

Предмет исследования - закономерности процессов энергопреобразований в двигателях и МТУ, обеспечивающие эффективность тяговых и транспортных КГМ в различных условиях производства и применения.

Методы исследований и достоверность результатов. Исследования проведены с позиций системного подхода с использованием методов теории двигателей, тракторов и автомобилей, математического и физического моделирования. Достоверность результатов обосновывается: подтверждением теоретических результатов экспериментальными; применением экспериментальных методов исследования КГМ, МТУ и двигателей, соответствующих государственным стандартам; использованием современных средств измерений и испытательного оборудования; сопоставлением результатов с данными других исследований. Научная новизна. В диссертации:

- развита методология совершенствования и стабилизации характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ за счет обеспечения стабильности и согласованности характеристик двигателей и трансмиссий. Она основана на концепции МТУ, рассматривающей двигатели и трансмиссии как подсистемы, рациональные параметры которых определяются относительно требуемых выходных показателей МТУ (системы) и эффективности КГМ (надсистемы) и учитывающей на стадии проектирования производственные и эксплуатационные факторы;

- определены требования к области допустимого изменения характеристик двигателя, дифференцированные в зависимости от назначения КГМ и типа трансмиссий, выполнение которых обеспечивает стабильность характеристик МТУ и требуемую эффективность КГМ в целом;

- сформулированы условия обеспечения стабильности характеристик энергопреобразующих систем (МТУ, двигателя, трансмиссии и т.д.) в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения потерь в процессах энергопреобразований в двигателе и трансмиссии и при энергопередаче между ними. Разработаны показатели качественной и количественной оценки стабильности характеристик энергопреобразующих систем;

- разработаны методы и алгоритмы решения задач анализа и синтеза характеристик энергопреобразующих систем (МТУ, двигателей, трансмиссий) с требуемой стабильностью характеристик;

- разработаны методики исследования и методы выбора рациональных параметров процессов энергопреобразований в дизелях воздушного охлаждения, обеспечивающих требуемую стабильность их характеристик при форсировании и применении в сложных условиях;

- обоснован ограничительный параметр - экономически целесообразная теплоотдача в воздух, охлаждающий детали, достижение которого является пределом эффективности воздушного охлаждения. Установлены закономерно 15 сти изменения этих пределов в зависимости от уровня форсирования ДВО и условий их применения.

Новизна технических решений подтверждена 7 авторскими свидетельствами, свидетельствами и патентами на полезную модель.

Практическая ценность и реализация результатов работы. Разработанные в диссертации методы позволяют на стадии проектирования обеспечить требуемую эффективность КГМ совершенствованием и стабилизацией характеристик МТУ. Это сокращает затраты времени и средств на проведение НИ-ОКР и ускоряет постановку на производство и освоение новой техники. Полученные практические результаты используются и внедрены: 

-при создании и модернизации промышленных тракторов кл. 35 и форсированных ДВО типа ЧВН 15/16 на заводах: ЧТЗ, ЧЗПТ и ВГМЗ;

-при проведении НИОКР по повышению технического уровня транспортных и тяговых КГМ и двигателей типа ЧВ и ЧВН 12/12,5, ЧН 14,5/20,5, Ч 7,5/8,5, В2Ч 8,2/7,8 в ГАБТУ МО РФ, ФГУП ГосНИИПТ, НЛП "Агродизель", ЧВАИ, ФГУП 21 НИИИ МО РФ, на заводах ЧТЗ и УралАЗ;

-в учебном процессе ЧВВКАИУ, РВАИ, ОТИИ.

Указанное подтверждено соответствующими актами и заключениями

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на всесоюзных, республиканских и международных конференциях: «Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания» (Москва, 1978 г.), «Проблемы автоматизации разработки двигателей» (Коломна, 1978 г.), «Повышение топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания» (Челябинск, 1982 г.), «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (Владимир, 1989,1991,1995 гг.), «Проблемы формирования рациональных эксплуатационных характеристик двигателей военной автомобильной техники» (Ленинград, 1989,1990,1991 гг.), «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (Челябинск, 1991,1999 г.г.), «Естественные науки в военном деле» (в рамках 4-ой Международной выставки вооружения и военной техники, Омск, 2001 г.), международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2002,2003,2004 гг.), «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2003 г.), научно-технических конференциях и семинарах ЧПИ, ЧИ-МЭСХ, ЧВВАИУ, ЮУрГУ, ЧГАУ, ЧВАИ (Челябинск, 1977-2004 гг.), семинарах РАН (Миасс, 2003 г.), ФГУП 21 НИИИ МО (Бронницы, 1990 г.), технических советах и совещаниях НАТИ (Москва, 1981 г.), НАМИ (Москва, 1983-1985 гг.), ЦНИТА (Ленинград, 1980 г.), Чф НАТИ (Челябинск, 1978 г.), ВГМЗ (Волгоград, 1978-1990 гг.), ВТЗ (Владимир, 1990 г.), НИКТИД (Владимир, 1989-1991 гг.), УралАЗ, ВП 1213 (Миасс, 1983-1989 гг.), НТК ГАБТУ МО (Москва, 1989 г.), ЧТЗ (Челябинск, 1978-1981гг.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано более 80 работ, общим объемом 16,2 п.л., подготовлено 6 научно-технических отчетов, получено 7 авторских свидетельств, свидетельств и патентов на полезную модель.

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 258 стр. текста, 156 рисунков и состоит из введения, восьми глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 234 наименования и приложений.

В первой главе рассмотрено состояние проблемы. В результате критического анализа определены основные задачи совершенствования и стабилизации характеристик МТУ на стадии проектирования и рассмотрены возможности их решения. Показана ограниченность концепций совершенствования характеристик двигателей и трансмиссий, как самостоятельных объектов оптимизации, обоснована необходимость разработки концепции и методов совершенствования характеристик МТУ, включающих их, как подсистемы. Отмечена актуальность совершенствования характеристик МТУ машин с ДВО для реализации их потенциальных преимуществ в сложных условиях применения.

Сформулированы центральная гипотеза, научная проблема, цель и задачи исследования.

Во второй главе разработаны основы исследования МТУ как энергопре-образующей системы, состоящей из двигателя и трансмиссии. Выполнено описание системы и обоснованы выходные показатели МТУ, дифференцированные в зависимости от назначения КГМ. С использованием разработанной модели энергопреобразований установлены закономерности изменения показателей МТУ и эффективности КГМ в функции мощности двигателей. Выявлена основная причина ухудшения характеристик МТУ и эффективности КГМ при действии возмущений - увеличение потерь в процессах энергопреобразований в двигателе и трансмиссии и при энергопередаче между ними. Определены требования к области допустимого изменения характеристик двигателя, дифференцированные в зависимости от назначения КГМ и типа трансмиссий, выполнение которых обеспечивает стабильность характеристик МТУ и требуемую эффективность КГМ в целом. Обоснованы методы и средства формирования и согласования характеристик двигателей и трансмиссий, компенсирующие снижение мощности двигателей в эксплуатации.

На этой основе осуществлен переход от концепции двигателей и трансмиссий как самостоятельных объектов оптимизации к концепции МТУ, рассматривающей их как подсистемы. Рациональные параметры подсистем определяются относительно требуемых выходных показателей МТУ (системы) и эффективности КГМ (надсистемы). Концепция учитывает на стадии проектирования производственные и эксплуатационные факторы и позволяет достичь требуемой эффективности КГМ за счет обеспечения стабильности и согласованности характеристик двигателя и трансмиссии.

В третьей главе разработаны методы, средства и алгоритмы решения задач анализа и синтеза характеристик энергопреобразующих систем с необходимой стабильностью. Фактором обеспечения стабильности является выполнение сформулированных условий работоспособности, о чем свидетельствует непревышение эксплуатационными значениями показателей функционирования и ограничительных параметров допустимых. Нарушение условий работоспособности является параметрическим отказом. Обосновано использование значения его вероятности для качественной и количественной оценки степени стабильности характеристик.

Для стабилизации характеристик МТУ и двигателей из многообразия ме 18 тодов, применяемых в технике, исследованы и рекомендованы методы: нормирования, нагрузочного резервирования (параметрической избыточности), снижения чувствительности к возмущениям, в том числе регулированием, уменьшения области возмущений, аварийной защиты. С использованием предложенных показателей установлены граничные условия эффективного применения методов.

В четвертой главе обоснованы допустимые значения ограничительных параметров МТУ и ДВО, обеспечивающие их требуемые долговечность и безотказность. С использованием разработанных методов и средств установлена низкая эксплуатационная стабильность характеристик исследуемых ДВО при действии систематизированных и классифицированных по различным признакам возмущений. Определены причины и обоснована необходимость совершенствования и стабилизации характеристик ДВО снижением потерь в процессах энергопреобразований.

В пятой главе разработаны и исследованы методы и средства совершенствования энергопреобразований в ДВО для повышения их показателей до современного уровня и стабилизации их характеристик при форсировании и применении в сложных условиях. Сформулированы условия работоспособности форсированного ДВО. Установлена эффективность их выполнения совокупностью общих методов стабилизации характеристик с учетом предлагаемого и нормируемого ограничительного параметра - экономически целесообразной теплоотдачи в охлаждающий воздух. Обоснованы рациональные параметры энергопреобразований в ДВО, достигнутые конкретными методами и средствами: перераспределением тепловых потоков в охлаждающий воздух путем изменения условий и способов охлаждения и воздействием на параметры рабочего цикла за счет: газотурбинного наддува с регулируемой степенью охлаждения наддувочного воздуха, сочетания воздушного охлаждения с локальным масляным, корректирования подачи топлива, применения аварийной защиты и т.д. Обеспечены форсирование ДВО до литровой мощности 18-20 кВт/л и стабилизация их характеристик, что позволило существенно увеличить среднюю мощность МТУ, производительность и эффективность агрегата на базе трактора кл.35.

В шестой главе разработаны и исследованы методы и средства совершенствования энергопреобразований в рабочем цикле для стабилизации характеристик ДВО. Моделированием установлены пути совершенствования рабочего цикла и повышения стабильности его характеристик при пристеночном, объемном и объемно-пленочном смесеобразованиях. Сформулированы условия работоспособности и установлена эффективность их реализации совокупностью методов нормирования, параметрической избыточности, уменьшения области возмущений, регулирования и других. Наиболее эффективно это обеспечено разработанными конкретными методами и средствами воздействия на характеристики выгорания топлива при объемно-пленочном смесеобразовании в разработанных полуразделенных камерах сгорания, в том числе применением разделенного впрыскивания топлива. Достигнуто существенное улучшение экономичности (до 8-12%) и динамики рабочего цикла дизеля, уменьшение виброакустической активности, степени дымности (до 1,5-1,9 раз при разделенном впрыске) и токсичности отработавших газов, тепломеханической нагру-женности основных деталей по сравнению с исходными вариантами двигателей и стабилизация их характеристик при действии возмущений. Обеспечен ресурс двигателя до 10000-12000 часов.

В седьмой главе разработаны и исследованы методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик СВО. Сформулированы условия их работоспособности и установлена эффективность их выполнения совокупностью методов нормирования, параметрической избыточности, регулирования и других на основе повышения качества использования охлаждающего воздуха. Разработан метод определения рационального расхода охлаждающего воздуха и на его основе обоснованы рациональные параметры СВО, достигнутые конкретными методами и средствами: повышением равномерности распределения охлаждающего воздуха по потребителям и ограничением возмущений, обу 20 словленных производством и применением. Обеспечены стабилизация характеристик и повышение эффективности СВО при форсировании дизелей.

В восьмой главе разработаны и исследованы методы и средства стабилизации характеристик ДВО при применении в МО с ограниченным воздухообменом. Сформулированы условия работоспособности ДВО при установке в указанные МО. Установлена эффективность их выполнения совокупностью методов нормирования и параметрической избыточности на основе совершенствования энергопреобразований в двигателе и отсеке. Обоснованы рациональные параметры энергопреобразований в двигателе и отсеке, достигнутые конкретными методами и средствами: перераспределением тепловых потоков в охлаждающий воздух путем изменения условий и способов охлаждения и воздействием на параметры рабочего цикла; согласованием расходных характеристик отсека с характеристиками двигателя. Обеспечена стабилизация характеристик ДВО применяемых в МО с ограниченным воздухообменом, что позволило существенно улучшить характеристики МТУ трактора кл. 35 и реализовать потенциальные преимущества ДВО при применении вместо дизелей жидкостного охлаждения в сложных условиях армейской эксплуатации. 

В заключении подводятся итоги выполненных исследований.

В приложении помещены материалы, подтверждающие использование и внедрение результатов работы.  

Подобные работы
Гусев Сергей Артурович
Повышение эффективности работы бульдозеров на радиоактивно зараженной местности защитой операторов узлами машины
Лазарева Анна Николаевна
Разработка методики расчета базовых параметров и характеристик гибридной энергосиловой установки параллельной компоновочной схемы для легкового автомобиля
Переладов Алексей Сергеевич
Метод повышения эффективности полноприводных автомобилей с учетом негативного влияния движителя на грунт
Файзуллаев Эркин Зикруллаевич
Повышение эффективности использования автопоезда по топливной экономичности и ресурсу двигателя
Никульников Эдуард Николаевич
Разработка методов экспериментально-расчетного определения режимов работы, путей повышения эффективности и снижения нагруженности автомобильных тормозных механизмов
Ревин Александр Александрович
Повышение эффективности, устойчивости и управляемости при торможении автотранспортных средств. Том 2. Приложения
Соломоненко Михаил Витальевич
Повышение энергетической эффективности и снижение динамической нагруженности транспортного средства за сч#т коррекции параметров регулятора двигателя
Голубев Юрий Анатольевич
Метод оценки эффективности применения автоматического регулировочного рычага с целью повышения безопасности автомобилей
Кравец Владислав Николаевич
Развитие научных методов проектирования и их реализация с целью совершенствования эксплуатационных свойств колесных машин
Арав Борис Львович
Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net