Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Колесные и гусеничные машины

Диссертационная работа:

Шайхутдинов Илнар Фанилевич. Формирование параметров конкурентоспособного грузового автомобиля на стадии разработки технического задания : Дис. ... канд. техн. наук : 05.05.03 Набережные Челны, 2006 174 с. РГБ ОД, 61:06-5/1897

смотреть содержание
смотреть введение
смотреть литературу
Содержание к работе:

ВЕДЕНИЕ 4

1 АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 10

1.1 Анализ подходов к проектированию конкурентоспособных автомобилей и методов их рационализации 10

1.2 Анализ методов оценки экономической эффективности, качества

и конкурентоспособности проектируемых изделий 21

Выводы по главе и задачи исследования 39

2 ФОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ 41

2.1 Теоретические положения обеспечения конкурентоспособности

грузовых автомобилей на стадии разработки

технического задания 41

2.2 Выбор агрегатов грузового автомобиля по критерию

экономической эффективности 47

2.3 Ускоренная стендово-дорожная доводка грузового автомобиля 60

Выводы по главе 67

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ПРОЕКТИРУЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ .69

3.1. Оценка экономической эффективности

эксплуатации грузовых автомобилей 69

3.2. Определение интегрального критерия качества

проектируемой модели 81

3.3 Измерение конкурентоспособности грузовых автомобилей 98

3.3.1 Прогнозирование цены грузового автомобиля на ранних

стадиях разработки 106

3.4 Исследование влияния технико-эксплуатационных параметров

на конкурентную цену автомобиля 113

Выводы по главе 117

4 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ

ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ 119

4.1 Анализ конъюнктуры рынка проектируемого автомобиля и

выбор основных конкурентов 119

4.2 Расчет экономической эффективности, качества и

конкурентоспособности разрабатываемого

автомобиля 123

4.3 Оперативная оценка технико-экономической эффективности

конструкторско-технологических решений 129

Выводы по главе 134

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 135

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ

ЛИТЕРАТУРЫ 139

ПРИЛОЖЕНИЯ 151

Приложение 1 152

Приложение 2 159

Приложение 3 166

Приложение 4 170 

Введение к работе:

Актуальность исследований. Проблемы повышения конкурентоспособности, завоевания сильных рыночных позиций крайне важны, актуальны и даже, можно сказать, болезненны для подавляющего большинства российских предприятий. Глобализация экономики, вступление России в ВТО, усиление конкуренции на товарных рынках ставят задачу фундаментального переосмысления процессов создания автомобилей, переноса усилий по обеспечению их конкурентоспособности на ранние стадии проектирования, перехода от функционального подхода управления НИОКР в процессный.

Конкурентоспособный автомобиль может быть создан только при принятии оптимальных решений на каждой стадии разработки. В жизненном цикле обеспечения конкурентоспособности сложнотехнических изделий особое место занимает стадия разработки, на которой закладываются экономичность, качество и конкурентоспособность изделия. Экономичность, качество и конкурентоспособность автомобиля в существенной степени определяется именно правильным выбором его параметров при разработке. Основные усилия производителя в жизненном цикле товара должны быть направлены на этап создания, тогда товар будет продаваться без усилий. В условиях рыночной экономики предприятия необходимо вооружить методикой комплексной оценки конкурентоспособности продукции уже на стадии разработки. Это позволило бы избежать неоправданных затрат вследствие просчетов конструкторов, провалов изделия на рынке и, как следствие, банкротства предприятий.

Всякий опытный образец изделия, выполненный в металле, будучи прогрессивным по отношению к предшествующему изделию, все же содержит элементы консерватизма. Вносить изменения в конструкцию в изготовленный образец намного труднее, чем делать это своевременно в соответствующей проектной документации. Необходимы такие методы рационализации, которые позволили бы уже на стадии проектирования выбирать оптимальные агрегаты и параметры автомобиля.

В отечественной практике разработки новых конструкций очень редко применяются технико-экономический анализ (ТЭА) и рационализация параметров создаваемой техники, что приводит к большим потерям времени, людских ресурсов при устранении недостатков и к постановке в серийное производство неэффективных машин.

На стадии разработки происходит трансформация требований потребителей в техническую документацию. Основная часть процессов проектирования, кроме творческих, может быть стандартизована. Технология разработки новой продукции должна обеспечивать реализацию принципа "делать правильно с первого раза". Ошибки, допущенные при разработке, трудно исправить, а само исправление требует значительных затрат и времени. На современном уровне развития науки и техники большинство технических решений могут быть реализованы в конструкции, но их использование должно быть экономически обосновано. В мире накоплен большой опыт разработки автомобилей, проведены обширные исследования. Несмотря на это, в машиностроении пока нет научно обоснованного метода проектирования автомобилей, который учел бы интересы всех участников процесса производства и эксплуатации новой модели, общепринятые методы разработки автомобилей несовершенны: недостаточно используются инструменты стратегического маркетинга, на предпроектном этапе не производится детальный анализ требований потребителей, в техническом задании (ТЗ) принимаются параметры, которые не всегда рациональны с точки зрения потребителя, недостаточно используются результаты НТП, не в полной мере ведутся работы по оптимизации конструкции, что негативно отражается на уровне конкурентоспособности новой техники. В результате потребители несут огромные эксплуатационные затраты на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей. Так, трудоемкость содержания в технически исправном состоянии автомобилей в 6-8 раз больше трудоемкости их изготовления, а за весь амортизационный период - в 60-70 раз. В связи с тем, что сложная технико-коммерческая

проблема разработки конкурентоспособных грузовых автомобилей (ГА) не полностью решена, тема диссертации является актуальной.

Объектом исследования является грузовой автомобиль, а предметом исследования - методы формирования параметров конкурентоспособного грузового автомобиля в техническом задании.

Цель работы - разработка методики формирования параметров конкурентоспособного автомобиля на стадии разработки технического задания.

Методы исследования: теория комплексно-системного подхода к проектированию машин; теория экономико-математического моделирования; теория принятия решений; теория многопараметрической оптимизации; теория систем; расчет и дисконтирование денежных потоков; кластерный анализ; имитационное моделирование; теория технико-экономического анализа и оценки качества, конкурентоспособности изделий; теории квалиметрии, исследований операций.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. Алгоритм формирования параметров грузового автомобиля в техническом задании, заключающийся в последовательной сравнительной оценке в три этапа принятых на предпроектной стадии технико-экономических параметров по критериям чистая текущая стоимость, коэффициент качества, коэффициент конкурентоспособности аналогов. При этом соблюдается принцип перехода на следующий этап только после достижения критерия, превышающего показатель аналога, позволяющий обеспечить новой модели конкурентоспособность на выбранном сегменте рынка.

2. Методика выбора рациональных агрегатов новой модели, заключающаяся в выборе альтернативных агрегатов и расчете чистой текущей стоимости (ЧТС) автомобиля с этими агрегатами в одних и тех же условиях эксплуатации и выбирается тот агрегат, при установке которого ЧТС автомобиля больше, чем у конкурентов. При наличии в оптимальной зоне, формируемой критерием ЧТС и главным параметром, нескольких агрегатов определяется их коэффициент качества и выбирается агрегат с наибольшим ко эффициентом качества. Методика позволяет обеспечить автомобилю большую экономическую эффективность, чем у конкурента, сократить временные и материальные затраты на разработку.

3. Новый метод оценки конкурентоспособности грузового автомобиля, осуществляемый в следующей последовательности: 1) показатели качества изделия по схожим признакам объединяются в группы; 2) методом профилей определяются групповые комплексные показатели качества; 3) суммированием произведения комплексных показателей качества и их коэффициентов весомости, определяемых методом анализа иерархий, рассчитывается интегральный коэффициент качества изделия; 4) рассчитывается коэффициент конкурентоспособности или путем отношения коэффициента качества к цене автомобиля, или отношением цены, определенной из функции зависимости цены от качества для аналогов, к цене новой модели.

4. Пятифакторная регрессионная модель определения цены грузовых автомобилей в зависимости от грузоподъемности, снаряженной массы, мощности двигателя, максимальной скорости и динамического фактора на первой передаче, позволяющая прогнозировать цену на стадии разработки технического задания новой модели, когда известны только основные параметры машины.

5. Новые формулы, определяющие степень влияния параметров автомобиля и условий эксплуатации на долговечность шин и годовую трудоемкость технического обслуживания, позволяющие при разработке оперативно оценить влияние конструкторско-технологических решений на потребительские свойства автомобиля.

Достоверность научных положений диссертации подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа методов разработки изделий; корректным применением теории систем и принципов разработки конкурентоспособных изделий; корректностью выбора исходных допущений и ограничений при определении оценочных критериев новой модели и конкурентов; адекватностью используемого алгоритма выбора параметров изделия исследуе мой области; удовлетворительным совпадением результатов расчета по предложенным методам и формулам с результатами расчетов по существующим формулам и результатами экспериментальных исследований; применением апробированного научно-методического аппарата регрессионного анализа, апробацией основных положений работы в научных публикациях автора и на научно-технических конференциях.

Практическая ценность работы определяется прикладным характером научных положений, алгоритмов, выводов, рекомендаций, которые могут быть использованы на предприятиях автомобилестроения при реализации функции управления процессом разработки конкурентоспособных ГА. Методика формирования технико-экономических параметров грузового автомобиля на этапе разработки технического задания способствует обеспечению экономической эффективности, качества, конкурентоспособности проектируемой модели с минимальными трудовыми, материальными и временными затратами. Алгоритм принятия параметров ГА и методика выбора рациональных агрегатов позволяют разработчику принять правильные решения, оптимизировать параметры автомобиля имитационным моделированием. В ходе разработки оценочных методов, их апробации получены результаты, имеющие самостоятельную ценность: определены степень влияния 28 технико-эксплуатационных параметров на цену развозного автомобиля К-43ХХ; произведено измерение качества и конкурентоспособности 14 моделей шин, 5 седанов бизнес-класса, 3 магистральных тягачей, 7 моделей дизельных двигателей.

Реализация результатов работы. Комплексно-системная технология создания новой модели ГА, а также методы оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности, выбора агрегатов автомобиля, однокритериальной многопараметрической оптимизации параметров используются при выполнении планов НИОКР ОАО «КАМАЗ», внедрены в практику разработки новых моделей ГА в ОАО «КОМ», применяются в учебном процессе в Камской государственной инженерно-экономической академии.

Апробация работы. Основные положения работы доложены на международных и всероссийских научно-технических конференциях: "Современные тенденции развития автомобилестроения России" (Тольятти, 2004, 2005), «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2004), «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург, 2005), «Студенчество. Интеллект. Будущее» (Набережные Челны, 2005), «МАМИ» (Москва, 2005). Диссертация неоднократно докладывалась на кафедре «Автомобили и автомобильные перевозки» Камской государственной инженерно-экономической академии.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 28 печатных трудов, из них 11 статей в центральных журналах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, общих выводов, списка литературы из 140 наименований; содержит 150 страниц машинописного текста, 13 рисунков, 29 таблиц, приложения приведены на 24 страницах.

Подобные работы
Альдайуб Зияд
Разработка методики создания рам грузовых автомобилей минимальной массы, отвечающих требованиям по ресурсу, на стадии проектирования
Наумов Александр Николаевич
Оценка влияния конструктивных и эксплуатационных параметров автомобилей на показатели их опорной проходимости
Вохминов Денис Евгеньевич
Разработка расчетного метода совершенствования топливно-экологических параметров автомобиля
Узбеков Фуад Минирович
Оптимизация геометрических параметров кузова автомобиля по аэродинамическим характеристикам
Переверзев Сурен Борисович
Улучшение обтекаемости легкового автомобиля путем совершенствования параметров кузова
Нгуен Гуй Чыонг
Разработка метода снижения виброакустической нагруженности полноприводного легкового автомобиля путём оптимизации параметров силового агрегата и трансмиссии
Емельянов Анатолий Евгеньевич
Метод снижения вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата
Палутин Юрий Иванович
Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей
Быков Руслан Валентинович
Улучшение параметров движения трехосного полноприводного автомобиля по твердой опорной поверхности отключением отдельных ведущих мостов
Ившин Константин Сергеевич
Выбор параметров и дизайнерское проектирование легковых автомобилей особо малого класса (квадрициклов) с комбинированной энергосиловой установкой

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net