Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Теория корабля

Диссертационная работа:

Апполонов Евгений Михайлович. Решение проблем обеспечения прочности судов ледового плавания и ледоколов в условиях круглогодичной эксплуатации в Арктике : Дис. ... д-ра техн. наук : 05.08.01 СПб., 2003 380 с. РГБ ОД, 71:06-5/508

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 8

1 АНАЛИЗ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ И ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ ПРОЧНОСТИ КОРПУСОВ СУДОВ ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ И ЛЕДОКОЛОВ 18

1.1 Существующие подходы к определению ледовых нагрузок и нормированию ледовой прочности 18

1.1.1 Методы определения ледовых нагрузок ; 18

1.1.2 Требования к прочности конструкций ледовых усилений 26

1.1.3 Кривые расчетных режимов и строительной прочности 26

1.2 Анализ данных о повреждениях судов ледового плавания 29

1.2.1 Повреждаемость в условиях продленной навигации в Арктике 29

1.2.2 Перспективы снижения повреждаемости судов ледового плавания 40

1.2.3 Основные типы ледовых повреждений. Отдельные (допустимые) и массовые (недопустимые) повреждения 41

1.3 Анализ факторов повторяемости и законы распределения ледовых нагрузок 43

1.3.1 Особенности работы конструкций за пределом упругости при многократном нагружении. Принцип однократного нагружения 43

1.3.2 Законы распределения ледовых нагрузок 46

1.3.3 Метод построения матриц весовых коэффициентов расчетных ледовых нагрузок 50

1.4. Критерии и методы оценки прочности. Расчётные ледовые нагрузки. Принципы регламентации режимов движения во льдах 53

1.4.1. Основные понятия и допущения. Структура расчётных критериев 53

1.4.2. Критерий предельной прочности. Расчётные методы и модели оценки предельной прочности 55

1.4.3. Критерий ограниченной пластической деформации. Определение ледовых нагрузок. Особенности расчетных моделей 58

1.4.4. Регламентация режимов движения во льдах 65

1.5 Выводы по главе 1 70

2. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ПРОЧНОСТИ КОНСТРУКЦИЙ ЛЕДОВЫХ УСИЛЕНИЙ ПРИ ГЛУБОКОМ ПЛАСТИЧЕСКОМ ДЕФОРМИРОВАНИИ 73

2.1. Принципы построения расчетных моделей , 73

2.2. Методы расчета прочности конструкций из жестко-пластического материала в геометрически нелинейной постановке 75

2.2.1 Основные положения теории предельного равновесия конечно-мерных систем 75

2.2.2 Учет геометрически нелинейных факторов при описании запредельного деформирования конструкций 84

2.2.3 Описание работы материала в шарнирах текучести 90

2.3. Деформирование локально загруженной пластин наружной обшивки при образовании бухтины 95

2.3.1. Модель запредельного деформирования пластины 95

2.3.2. Модель упруго-пластического деформирования пластины при активном нагружении и разгрузке 107

2.3.3. Корректировка и экспериментальная проверка модели деформирования пластины 115

2.4. Деформирование локально загруженной панели при образовании вмятины 122

2.4.1. Работа материала в пластических шарнирах 122

2.4.2. Запредельное деформирование изолированной балки 125

2.4.3 Запредельное деформирование балки со сдвиговым характером перехода в предельное состояние. Учет поддерживающего влияния поясков 130

2.4.4 Приближенная модель упруго-пластического и запредельного деформирования панели 137

2.4.5 Определение эмпирических коэффициентов и проверка модели деформирования локально загруженной панели 144

2.5. Деформирование локально загруженной листовой конструкции совместно с наружной обшивкой при образовании вмятины-выпучины 147

2.5.1. Расчетная схема системы листовая конструкция - наружная обшивка 147

2.5.2. Предельное состояние и запредельное деформирование изолированного листа 149

2.5.3. Запредельное деформирование системы листовой элемент - пластина наружной обшивки 153

2.5.4. Упруго-пластическое деформирование системы листовой элемент - пластина наружной обшивки 159

2.6 Практическое использование решений об упруго-пластическом и запредельном деформировании конструкций - отдельные вмятины в бортовых конструкциях а/л «Сибирь» 164

2.7 Выводы по главе 2 165

3 МЕТОДОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ЛЕДОВЫХ УСИЛЕНИЙ ПО КРИТЕРИЮ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ 168

3.1 Проектирование балок основного набора и балочных систем (бортовых перекрытий) 168

3.1.1 Иерархический принцип построения расчетных моделей бортовых перекрытий 168

3.1.2 Обобщённый метод гибкого проектирования сложных бортовых перекрытий 173

3.2 Проектирование элементов поперечных сечений балочных конструкций по критериям предельной прочности и устойчивости 194

3.2.1 Основные положения. Номенклатура расчетных требований 194

3.2.2 Система расчетных требований к предельной прочности и устойчивости балочных конструкций. Конструктивно-технологические ограничения 195

3.2.3 Оптимальное проектирование балочных конструкций 196

3.2.4 Предельная прочность кничных соединений 201

3.3. Требования к предельной прочности наружной обшивки 213

3.3.1. Существующие требования и усовершенствованная модель локально загруженной пластины 213

3.3.2. Требования к толщине наружной обшивки 215

3.4 Проектирование листовых конструкций по критериям предельной прочности и устойчивости 217

3.4.1 Существующие требования к листовым конструкциям 217

3.4.2 Расчетные схемы (варианты) листовых конструкций, подлежащих расчетной регламентации 220

3.4.3 Нормирование расчетных нагрузок на листовые конструкции 221

3.4.4 Требования к предельной прочности и устойчивости листовых конструкций 226

3.4.5 Сопоставительный анализ новых и действовавших требований. Выводы 228

3.5 Выводы по главе 3 233

4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛЕДОВЫХ НАГРУЗОК 237

4.1 Концепция модификации гидродинамической модели 237

4.1.1 Гидродинамическая модель и экспериментальные данные 237

4.1.2 Состав экспериментальных исследований 238

4.2 Исследование особенностей динамического разрушения льда с помощью DBT 239

4.2.1 Описание DBT в проекте ARCDEV 239

4.2.2 Модификация ГДМ на основании результатов DBT 243

4.2.3 Статистический анализ результатов DBT 254

4.2.4 Оценка влияния температуры и солености 256

4.2.5 Оценка влияния скорости в момент удара 257

4.3 Модификация ГДМ при ударе корпуса о лед 260

4.3.1 Определение параметра пиковости и масштабного коэффициента 260

4.3.2 Экспериментальная проверка и практическое использование модифицированной ГДМ 264

4.4 Модель динамического разрушения льда при местном смятии 267

4.4.1 Физическая картина динамического разрушения льда при местном смятии 267

4.4.2 Дифференциальное уравнение и основные допущения МДРЛ 271

4.5 Выводы по главе 4 275

5 МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ ЛЕДОВОЙ КЛАССИФИКАЦИИ И ТРЕБОВАНИЙ К ЛЕДОВОЙ ПРОЧНОСТИ СУДОВ И ЛЕДОКОЛОВ 277

5.1 Направления совершенствования методологии регламентации ледовой прочности 277

5.1.1 Единый подход к построению ледовой классификации 277

5.1.2 Развитие ледовой классификации и уточнение соотношений эквивалентности 279

5.2 Принципы нормирования ледовой прочности и регламентации допустимых условий ледового плавания 280

5.2.1 Характерные типы движения во льдах и сценарии взаимодействия корпуса со льдом .' 280

5.2.2 Диаграммы строительной прочности и расчетных режимов движения и их использование в практике нормирования 282

5.2.3 Системы базовых допустимых и опасных режимов движения - основа для нормирования ледовой прочности и регламентации допустимых условий плавания 286

5.3 Построение системы базовых опасных режимов движения 287

5.3.1 Определение расчетных значений характеристик прочности льда 287

5.3.2 Процедура построения базовых опасных режимов движения 290

5.4 Определение расчетных ледовых нагрузок на основании системы базовых опасных режимов движения 299

5.4.1 Расчетные ледовые нагрузки в районе носового заострения судов ледового плавания 299

5.4.2 Расчетные ледовые нагрузки в остальных районах ледовых усилений судов ледового плавания 306

5.4.3 Расчетные нагрузки для ледоколов 309

5.5 Регламентация допустимых условий ледового плавания 310

5.5.1 Общий подход к количественному описанию допустимых условий ледового плавания 310

5.5.2 Анализ статистических данных о толщинах и характеристиках прочности льда 311

5.5.3 Построение системы базовых допустимых режимов движения 317

5.5.4 Определение допустимых условий ледового плавания 322

5.6 Новые Ледовые Правила РМРС и Унифицированные Правила МАКО 324

5.6.1 Новые требования Правил РМРС 1999 г. издания к судам ледового плавания и ледоколам 324

5.6.2 Унифицированные Правила МАКО для полярных судов 325

5.7 Выводы по главе 5 327

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 330

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 334

ПРИЛОЖЕНИЯ 353

Приложение 1. Требования к предельной прочности и устойчивости элементов поперечных сечений балочных конструкций 353

П. 1.1 Устойчивость элементов поперечных сечений 353

П.1.2 Предельная прочность профиля при заваливании 357

П.1.3 Предельная прочность стенки при смятии 362

Приложение 2. Предельное состояние и устойчивость листовых конструкций 365

П.2.1 Предельное состояние изолированной листовой конструкции с подкрепляющими ребрами жесткости 365

П.2.2 Предельное состояние и требования к толщинам листовых конструкций, деформирующихся совместно с наружной обшивкой 366

П.2.3 Предельное состояние и требования к толщинам листовых конструкций, деформирующихся совместно с бортовым набором 373

П.2.4 Требования к размерам листовых конструкций по критерию устойчивости 375

Приложение 3. Форма представления допустимых районов ледового плавания и режимов движения судов в Ледовых Правилах 379 

Введение к работе:

Актуальность. Северный морской путь (СМП), как транспортная артерия, соединяющая западный и восточный регионы, играет важную роль в экономике России. В общем комплексе задач, решаемых в процессе создания арктического флота, способного надежно эксплуатироваться на трассах СМП, одно из центральных мест занимает проблема обеспечения ледовой прочности корпусов судов ледового плавания и ледоколов, характеризуемая значительной степенью неопределённости внешних нагрузок, нетрадиционностью подходов к идеализации конструкций при построении расчетных моделей, неоднозначностью в выборе критериев прочности. Для российского ледового флота перечисленные трудности усугубляются существенным разнообразием и особой тяжестью ледовых условий, встречающихся на трассах СМП.

Концептуальный подход к описанию силового взаимодействия корпуса судна со льдом начал вырабатываться в 30-х — 50-х годах В.В.Давыдовым, Н.А.Заботкиным, А.И.Масловым, Л.М.Ногидом, Ю.А.Шиманским. В 60-е - 80-е годы методы определения ледовых нагрузок развивались К.Р.Абрамяном, А.Я.Бузуевым, В.А.Зуевым, В.И.Каштеляном, В.А.Курдюмовым, В.АЛихомановым, А.А.Оснячом, Ю.М.Поповым, ~Ж?ивлиным, И.В.Степановым, О.Я.Тимофеевым, В.Н.Тряскиным, О.В.Фадеевым, Д.Е.Хейсиным, А.А.Яковлевым и др. Особенности нормирования и расчета прочности и вопросы повреждаемости корпусов судов ледового плавания и ледоколов рассматривались В.А.Бабцевым, Н.В.Барабановым, Л.М.Беленьким, А.М.Бененсоном, Г.В.Бойцовым, Н.Ф.Ершовым, С.Б.Каравановым, М.П.Кочегаровым, В.А.Кулешом, В.А.Курдюмовым, В.Т.Луцснко, А.Б.Нестеровым, О.М.Палием, Ю.Г.Рыбалкиным, О.Я.Тимофеевым, Б.Е.Топчим, В.Н.Тряскиным, О.В.Фадеевым, Д.Е.Хейсиным, Л.Г.Цоем, Г.П.Шемендюком и др. Характеристики ледового покрова, оказывающие основное влияние на уровень ледовых нагрузок, исследовались В.В.Богородским, В.П.Гаврило, М.Г.Гладковым, В.В.Лавровым, Г.А.Лебедевым, В.АЛихомановым, И.Г.Петровым, ИЛ.Романовым, А.Я.Рывлиным, Б.А.Федоровым, Д.Е.Хейсиным, Н.В.Черепановым и др.

В результате выполненных комплексных исследований к 80-85 гг. сложилась методология регламентации ледовой прочности корпусов судов, сыгравшая значительную роль в создании российского арктического флота. На ее основании были подготовлены соответствующие требования Правил Регистра 1981 года издания, спроектированы и построены до сих пор эксплуатирующиеся на трассах СМП суда активного ледового плавания типа «Дмитрий Донской», «Норильск» (СА - 15), «Витус Беринг» и др., а также не имеющая аналогов в мире серия атомных ледоколов типа «Арктика».

Вместе с тем, данная методология была основана на опыте арктической эксплуадпы» в летне-осенний период, характеризуемой относительно невысоким уровнем повреждаемости и степенью изменчивости нагрузок. Поэтому в ее рамках широко использовался впервые обоснованный Ю.А.Шиманским метод «условных измерителей», позволяющий получать сравнительные оценки запасов прочности судов при относительно слабом изменении условий ледовой эксплуатации. Расчетные ледовые нагрузки в Правилах Регистра для различных ледовых категорий устанавливались в зависимости от условного параметра. Критерии и методы расчета прочности были ориентированы на рассмотрение их . работы в упругой области, что не соответствовало реализуемым в действительности отказам в виде глубоких пластических деформаций. Для описания допустимых ледовых условий в классификации Правил Регистра использовались приближенные формулировки качественного характера. Однако начавшийся на рубеже 70-х - 80-х годов переход на продленную, вплоть до круглогодичной, навигацию в Арктике, сопровождаемый расширением районов ледового плавания, привели к существенному изменению условий ледовой эксплуатации. Ужесточение ледовых условий в период продлённой навигации, особенно в восточном секторе Арктики, а также увеличение скоростей проводки судов новыми более мощными ледоколами обусловили значительное повышение степени изменчивости ледовых нагрузок и, соответственно, объема ледовых повреждений. Уже обобщение опыта первых продленных навигаций продемонстрировало увеличение уровня повреждаемости в 2-3 раза. При таком характере эксплуатации приближенная качественная характеристика допустимых ледовых условий не обеспечивала возможностей обоснованного выбора ледовой категории судпа, а установление необходимого уровня прочности наиболее повреждаемых районов корпуса на основании условных критериев и методов расчета приводило к нерациональному «размазыванию» материала по районам ледовых усилений. Отмеченные обстоятельства предопределили необходимость кардинального совершенствования сложившейся практики нормирования, оценки прочности и проектирования конструкций ледовых усилений и пересмотра ряда концептуальных положений существовавшей методологии обеспечения ледовой прочности корпусов судов.

Целью работы является создание прогрессивной методологии обеспечения ледовой прочности корпусов судов ледового плавания и ледоколов нового поколения, способных с необходимой надежностью эксплуатироваться на трассах СМП в сложных ледовых условиях круглогодичной навигации.

Для достижения поставленной цели должны решаться следующие задачи: 1. Определение допустимого уровня ледовой повреждаемости на основе комплексного анализа опыта эксплуатации арктического флота.

Ч-^Щрснование опасных состояний и критериев прочности, учитывающих резервы пластического деформирования материала и действительные формы повреждений (отказов) конструкций ледовых усилений.

  1. Разработка методов расчета прочности конструкций ледовых усилений при упруго-пластическом и глубоком пластическом деформировании, полноценно учитывающих основные особенности их работы - локальный характер нагружения, повышенную жесткость конструктивных элементов, взаимодействие наружной обшивки с балками основного набора и листовыми конструкциями.

  2. Разработка ориентированной на использование в Правилах Регистра методологии проектирования конструкций ледовых усилений по критерию предельной прочности, обеспечивающей повышение надежности за счет рационального распределения материала между различными элементами конструкций.

  3. Совершенствование моделей силового взаимодействия корпуса со льдом и методов определения ледовых нагрузок на основании обобщения современных экспериментов по разрушению льда и статистического анализа данных о параметрах ледового покрова арктических морей.

- ЭД^Ч^зработка комплексной методологии построения новых Ледовых Правил, обеспечивающей для судов различных типов и размерений равные гарантии безопасности в рамках каждой ледовой категории и включающей количественное описание допустимых условий ледового плавания при круглогодичной эксплуатации в Арктике.

Методы исследований. Методы математической статистики и теории вероятности, аппарат теории пластичности, методы нелинейной оптимизации, экспериментальные методы исследования работы конструкций в области пластических деформаций, методы измерения параметров ледовых нагрузок при динамическом взаимодействии твердого тела со льдом. Научная новизна н основные научные результаты:

  1. Исследованы особенности глубокого пластического деформирования сложных балочно-шгастинчатых конструкций при образовании ледовых повреждений. Выявлена существенная роль эффекта взаимодействия наружной обшивки с балочными и листовыми элементами в условиях локального нагружения, не учитывавшаяся в традиционных подходах к идеализации конструкций.

  2. Разработан обобщенный метод гибкого проектирования сложных балочных систем (перекрытий) по критерию предельной прочности.

  3. Разработан набор оригинальных расчетных моделей, описывающих особенности предельного состояния конструкций ледовых усилений, в том числе балочных конструкций при заваливании профиля и совместном смятии и изгибе стенки, кничных

соединений, локально загруженных пластин, листовых конструкций пди^ЧБ^ деформировании совместно с наружной обшивкой, подкрепляющими ребрами жесткости и балками основного набора.

  1. На основе комплексного анализа ледовой повреждаемости обоснованы расчетные критерии прочности конструкций ледовых усилений, учитывающие резервы пластического деформирования и адекватные действительным формам ледовых повреждений.

  2. Разработаны модифицированная гидродинамическая модель, учитывающая пиковый характер эпюры ледовой нагрузки, а также новая модель динамического разрушения льда при местном смятии, адекватно описывающая наблюдаемые в экспериментах физические явления.

  3. Разработан обобщенный подход к систематизации процедуры обработки данных о ледовых повреждениях конструкций, использующий в качестве методической основы полученную в результате статистического анализа данных о повреждаемости арктического флота функцию распределения ледовых нагрузок.

  4. Обоснованы принципы построения новых Ледовых Правил: допустимые условия ледового плавания в рамках каждой ледовой категории одинаковы для всех j^WRi«-независимо от их типов, размерений и формы обводов корпуса (принцип единого стандарта безопасности); присвоение судну ледовой категории обеспечивает наличие стабильного гарантированного запаса допустимых условий плавания во льдах по отношению к опасным, приводящим к ледовым повреждениям корпусов (принцип гарантии безопасности). Показано, что удовлетворение принципов единого стандарта и гарантии безопасности обеспечивается при построении новых Ледовых Правил на основе систем базовых опасных и допустимых режимов движения, являющихся интегральными количественными характеристиками ледовых категорий (классов).

  5. Обоснован и разработан новый подход к определению допустимых по условию исключения массовых повреждений корпуса районов плавания. В качестве районов плавания рассматриваются 5 российских арктических морей: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское. Допустимость плавания в каждом из районов устанавливается в зависимости от сезона навигации (зимне-весенний, летне-осенний), тактики ледового плавания (самостоятельное, под проводкой ледокопа) и типа навигации (легкая, средняя и тяжелая с периодичностью раз в 3 года каждая, экстремальная с периодичностью раз в 10 лет).

Практическая ценность работы связана с решением важной проблемы

методического обеспечения проектирования корпусов судов ледового плавания и ледоколов,

способных с необходимой надежностью эксплуатироваться в сложных ледовых условиях

круглогодичной навигации в Арктике. Результаты исследований обеспечивают возможность создаем^! новых требований Правил Регистра, включающих критерии и методы проектирования и оценки прочности конструкций ледовых усилений, учитывающие резервы пластического деформирования и действительные формы отказов, и новую ледовую классификацию с количественным описанием допустимых условий ледового плавания. Разработанная комплексная методология обеспечения ледовой прочности позволяет на научной основе решать задачи проектирования корпусов перспективных судов ледового плавания, а также повышения эксплуатационной надежности и продления срока службы существующего ледового флота.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

  1. Комплексная методология построения новых Ледовых Правил на основании принципов единого стандарта безопасности и гарантии безопасности, включающая: задание расчетных параметров ледового покрова; построение нормативной основы для определения уровней прочности ледовых категорий в виде системы базовых опасных режимов; определение расчетных ледовых нагрузок при движении судна по базовому опасному режиму; построение информационной базы для определения допустимых условий плавания судов во льдах в виде системы базовых допустимых режимов движения; классификацию судов ледового плавания и ледоколов, содержащую количественное описание допустимых условий их эксплуатации.

  2. Расчетные методы, описывающие процесс образования в конструкциях ледовых усилений основных типов повреждений от момента начала упруго-пластического деформирования до развития глубоких пластических деформаций с учетом факторов геометрической нелинейности, локального характера нагружекия, взаимодействия деформируемой конструкции с окружающими ее неповрежденными участками перекрытия.

  3. Методология проектирования конструкций ледовых усилений на основании критериев предельной прочности и устойчивости, обеспечивающая повышение надежности корпусов судов ледового плавания и ледоколов и рациональное распределение материала между различными конструктивными элементами.

  4. Метод назначения расчетных ледовых нагрузок на районы ледовых усилений из условия обеспечения одинакового уровня их повреждаемости.

  5. Усовершенствованный метод определения расчетных ледовых нагрузок на основании модифицированной гидродинамической модели, учитывающий пиковый характер распределения давлений в зоне контакта.

6. Новая модель динамического разрушения льда, адекватно описывающая наблюдаемые в
экспериментах физические явления.

Внедрение результатов работы. На основании полученных результатов разработана редакция требований Правил Регистра 1999 г. издания для судов ледового гГЛЗвания, ледоколов и буксиров. Подготовленные расчетные методы и нормативные документы широко использовались при проектировании перспективных судов ледового плавания и ледоколов, в частности: ледокола-буксира-снабженца для ледостойких платформ (пр. 11040 ЦКБ «Айсберг»), плавучей атомной электростанции для отдаленных районов севера (пр.20870 ЦКБ «Айсберг»), ледового танкера (пр. 20070 ЦКБ «Балтсудопроект») и др., а также при разработке в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова технико-экономического обоснования для месторождения Приразломное в части определения оптимальных ледовых категорий танкеров и необходимого ледокольного обеспечения и формирования дополнительных требований к ледовой прочности крупнотоннажных арктических танкеров. Другим важным направлением применения новых результатов являлось обоснование возможностей повышения эксплуатационной надежности и продления срока службы существующего ледового флота. В его рамках выполнена комплексная работа по повышению эксплуатационной надежности а/л типа «Арктика» (по заказу Мурманского Морского пароходства), обоснованы возможности продления срока службы ледоколов «Ермак» и «Семен Дежнев», судна ледового плавания «Михаил Кутузов» (по заказу ЦКБ «Айсберг») и др. Существенную роль новая методология обеспечения ледовой прочности и разраба^тяіїйае на ее основе Правила Регистра сыграли при разработке Унифицированных Правил Международной Ассоциации Классификационных Обществ (МАКО) для полярных судов.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались на Всесоюзной конференции «Проблемы прочности и снижения металлоемкости корпусных конструкций перспективных транспортных судов и плавучих сооружений» (Ленинрад, 1982), на 10-й Дальневосточной конференции «Повреждения и эксплуатационная надежность судовых конструкций» (Владивосток, 1987), на Всесоюзной конференции «Совершенствование технической эксплуатации судов» (Калининград, 1989), на Всесоюзной конференции «Проблемы прочности и снижение металлоемкости корпусных конструкций перспективных транспортных судов и плавучих сооружений» (Ленинрад, 1990), на конференции «Эксплуатационная и конструктивная прочность судовых конструкций», Девятые «Бубновские чтения» (Нижний Новгород, 1991), на конференциях по строительной механике корабля памяти академика Ю.А. Шиманского (С.-Петербург, 1999) и профессора П.Ф. Папковича (С.-Петербург, 2000), на международных конференциях "The Centenary the Krylov SRI" (S.Petersburg, 1994), POAC'95 (Murmansk, 1995), POLARTECH'96 (S.Petersburg, 1996), 13th Int. Ship and Offshore Structure Congress (Trondheim, 1997), Second International Shipbuilding Conference ISC'98 (S.Petersburg, 1998), POAC'99 (Helsinki, 1999),

" .ЬЦ^БСН'2000 (S.Petersburg,2000), POAC'Ol (Ottawa, 2001), Third International Shipbuilding Conference 1SC2002 (S.Petersburg, 2002).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 29 научно-технических статей (из них в соавторстве 23) и выпущено 36 научно-технических отчетов.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, 5-ти глав и заключения, содержит 326 страниц основного текста (включая 21 таблицу и 95 рисунков), 6 страниц оглавления, список литературы из 237 названий. Приложения 1-3 имеют объем 28 стр.

Подобные работы
Поляков Виктор Исаакович
Решение проблемы улучшения вибрационных условий обитаемости на судах и обеспечение требований санитарных норм вибрации на основе использования и совершенствования компьютерных методов и средств численного анализа колебаний корпусных конструкций
Матлах Александр Петрович
Научные основы повышения надежности судов ледового плавания с использованием комплексной системы мониторинга параметров прочности и вибрации
Бунтикова Алла Владимировна
Методика назначения допускаемых напряжений для крыльевых устройств судов на подводных крыльях с учетом усталостных характеристик материала и условий эксплуатации
Туркин Владимир Антонович
Основы комплексного решения проблемы обеспечения безопасности эксплуатации судовых технических средств на базе анализа риска
Бычкова Елена Феликсовна
Библиотеки и обеспечение прав граждан на экологическую информацию: проблемы и пути решения
Грамузов Евгений Михайлович
Разработка теории и создание практических методов расчета ледовой ходкости, выбора формы корпуса и основных элементов речного ледокола, ориентированных на условия его эксплуатации
Стенин Валерий Александрович
Приложения термодинамического метода к решению проблем энергосбережения
Павлов Павел Иванович
Научно-технические решения проблемы ресурсосбережения при использовании навозопогрузчиков непрерывного действия
Личман Геннадий Иванович
Научно-технические решения проблемы повышения эффективности машинных технологий применения органических удобрений
Авдеева Зинаида Константиновна
Методы формирования стратегий решения слабоструктурированных проблем на основе когнитивных моделей

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net