Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Эксплуатация и ремонт средств транспорта

Диссертационная работа:

Ушаков Владимир Павлович. Исследование факторов, влияющих на повышение эффективности перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах : ил РГБ ОД 61:85-5/948

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 4

ГЛАВА I. Основные особенности организации контейнерных перевозок и характер их проявления в перевозках грузов иностранных фрахтователей 13

I.I. Современное состояние контейнерных перевозок. Тенденции развития флота, парка контейнеров и портов Северо-Западного бассейна 13

1.2. Основные направления нтейнерных перевозок генеральных грузов. Контейнерные перевозки грузов иностранных фрахтователей и их особенности на международном фрахтовом рынке 30

1.3. Контейнерные терминалы и особенности организации транзита контейнеров ГИФ в советских морских портах 46

1.4. Влияние перевозок ГИФ на организацию контейнерных линий 54

ГЛАВА 2. Исследование и разработка показателей использования судов-контейнеровозов и контейнеров 63

2.1. Обоснование системы показателей судов-контейнеровозов и контейнеров 63

2.2. Методика расчета показателей использования судов-контейнеровозов 75

2.3. Методика расчета показателей использования контейнеров 85

2.4. Применение показателей использования судов-контейнеровозов и контейнеров для планирования и оценки работы специализированного флота

ГЛАВА 3. Эксплуатационные методы повышения эффективности работы судов-контейнеровозов и контейнеров при перевозках ГИФ 98

3J. Критерии оптимальности при решении задачи выбора перевозок ГИФ 98

3.2. Экономико-математическая модель оптимальной схемы движения контейнеров 106

3.3. Модели оптимального расписания движения судов на контейнерных линиях 114

3.4. Исследование и разработка основных принципов организации перевозок в контейнерах ГИФ

3.5. Разработка предложений по приспособлению судов-контейнеровозов для перевозки нестандартных контейнеров. Эффективность внедрения предложений автора 129

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 139

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 145

ПРИЛОЖЕНИЯ  

Введение к работе:

Контейнерные перевозки в настоящее время вступили в полосу зрелого развития. Это находит свое выражение в том, что они уже заняли существенное место в системе перевозок грузов на основных видах транспорта. В последние годы основным вопросом уже является не темп роста контейнерных перевозок, а пропорциональность и рациональное эксплуатационное соотношение в рамках звеньев контейнерной системы. Главные черты этой системы сложились. Возникли новые вопросы, ряд ранее решенных обрели иное, отличное от прежнего, звучание. На первый план выдвинулись проблемы взаимодействия между большегрузными контейнерами и подвижным составом, особенно транспортными судами. Стало очевидным, что в перевозках контейнеров будут участвовать суда разных типов и назначений - контейнеровозы с горизонтальной погрузкой (Ро-ро), для тяжеловесных грузов (Роу-флоу), универсальные суда, пассажирские паромы и т.д. В этих условиях очевидно, что закрепление контейнеров за определенными судами или линиями не является оправданным. Они должны одновременно рассматриваться и как самостоятельные производственные единицы (средства производства), и как элемент специализированного тоннажа (модуль).

Зрелость контейнерных перевозок делает актуальным проведение исследования в области перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах, отечественных и зарубежных. В силу этого, решение указанной проблемы порождает совокупность эксплуатационных вопросов - дифференциацию показателей судов контейнеровозов и универсальных судов, обособление показателей работы большегрузных контейнеров, а затем их интеграцию в общие показатели работы морского флота. На этой основе может быть решен вопрос коммерческой эксплуатации контейнеров при перевозках ГИФ и правильная оценка работы судов в ГИФе, а также модернизация их для перевозки нестандартных контейнеров. Возникают обоснованные пути моделирования контейнеропотоков и сочетания их с использованием судов разного уровня специализации, а также и неспециализ иров анных.

Перечисленные вопросы, в совокупности с частными аспектами, с ними связанными, являются предметом настоящего исследования.

В нашей литературе, особенно в работах С.М.Баева, Е.Д.Ро-дина, Э.Л.Лимонова перевозка грузов иностранных фрахтователей рассматривается как экспорт либо транспортной продукции, либо услуг. При этом эта специфическая форма экспорта транспортной продукции осуществляется в рамках монополии фрахтования, реализация которой возложена на Министерство морского флота. В силу этого монополия внешней торговли не защищает судоходные предприятия и их деятельность в загранплаваний, особенно перевозки грузов инофрахтователей от стихии капиталистического фрахтового рынка.

Оценка эффективности перевозок ГИФ, в том числе и перево-зок в контейнерах, должна осуществляться в этих специфических условиях при учете стихийного характера колебаний грузопотоков. Объемы перевозок грузов также колеблются под влиянием различных факторов, воздействующих на размеры экономических связей в межгосударственных отношениях. Главную роль среди них играет воздействие капиталистического цикла и внешнеполитические условия экономического развития макрорегионов.

Особенности перевозки контейнеров и работы контейнеровозов не укладываются в рамки системы показателей, существующих для универсального тоннажа, а также и некоторых попыток приспособления их к специализированному тоннажу. При перевозке контейнеров действуют некоторые качественно отличные эксплуатационные особенности. Прежде всего, главным лимитирующим элементом выступает кубатура, а не грузоподъемность судов. Да и сами различия между контейнерами касаются кубатурных характеристик (длины, ширины, высоты). В рамках их контейнеры делятся на стандартные (стандарт ИСО) и нестандартные. При этом объем нестандартных контейнеров растет и ограничиваться планированием (и учетом) в контейнероместах недостаточно.

Следовательно определение величины экономической эффективности использования судов-контейнеровозов, правильное планирование контейнерных перевозок и работы судов-контейнеровозов требуют создания специально приспособленной к этому виду перевозочного процесса системы показателей. Это особенно важно для решения вопросов, связанных- с принятием к перевозке контейнеров, входящих в состав грузов иностранных фрахтователей. При этом, конечно, должно учитываться, совершается ли перевозка грузов в советских арендованных иностранными грузовладельцами контейнерах или в контейнерах, принадлежащих иностранным компаниям. Только такой подход, основанный на иной, пока не существующей системе показателей, может позволить достаточно точно определить эффективность работы судов-контейнеровозов и эффективность контейнерных перевозок.

Система эксплуатационных показателей контейнерных перевозок необходима для эксплуатационно-математического моделирования этого вида транспортной деятельности. Коренным недостатком подхода к оптимизации контейнерных перевозок было то, что считалось, что не должно существовать специфического подхода к работе судов, перевозящих контейнеры. Раз существует совокупность существенных отличий контейнерного перевозочного процесса, то естественно, должен существовать специальный подход, учитывающий такую специфику. Существо этого подхода заключается в одновременном планировании и перевозке контейнеров и работе судов-контейнеровозов. Очевидно, что это требует использования и специфического математического аппарата, основанного на применении двух этапных эксплуатационно-математических моделей.

Разработка специфической системы показателей не означает, что перевозка контейнеров в реальной работе морского флота обособлена от общего перевозочного процесса на морском транспорте. Несмотря на то, что перевозка контейнеров приводит к большему превалированию детерминированных, строго обусловленных элементов, тем не менее главные характеристики перевозочного процесса на морском транспорте, присущие другим видам перевозок, сохраняют свою силу и в рамках работы судов-контейнеровозов.

Колебания объемов перевозок, загрузки судов, уровня валового дохода, расходов судна, изменение ротации портов в процессе рейса имеют место в рамках контейнерных перевозок. Анализ выполненных рейсов даже одним и тем же судном показывает, что не встречается двух одинаковых рейсов, все характеристики и элементы которых были бы тождественны. Поэтому суммарные экономико-эксплуатационные величины, характеризующие контейнерные перевозки представляют из себя итог взаимодействия и детерминированных, и стохастических факторов. Именно это обстоятельство побуждало нас выделять детерминированную и стохастическую часть, делить величины на гарантированные и переменные объемы.

Эти обстоятельства делают необходимым исследование взаимосвязи показателей судов-контейнеровозов с показателями всего флота.

Выбор и принятие перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах может быть правилен только тогда, когда в эксплуатационно-математической модели рассматривается вся совокупность экспортно-импортных перевозок и перевозок грузов иностранных фрахтователей и вся совокупность обеспечивающего эти перевозки тоннажа. Поэтому анализ перевозок грузов иностранных фрахтователей в контейнерах основывается на совокупном рассмотрении всех контейнерных перевозок в целом. Отмеченная выше совокупность, включаемая в эксплуатационно-математическую модель, позволяет это сделать в рамках современных методов и обеспечить наиболее правильное решение вопроса.

Принятие перевозок грузов иностранных фрахтователей требует также правильной организации линий для перевозки контейнеров. Как мы уже указывали, линейная форма работы флота наиболее адекватна условиям контейнерных перевозок. Эксплуатационно-математическое моделирование должно включать в себя эксплуатационно-математическую модель составляемого расписания работы судов-контейнеровозов.

Вся система показателей и эксплуатационно-математических моделей, основанных на них, подчиняется общей цели - совершенствованию контейнерных перевозок и повышению эффективности работы судов-контейнеровозов. Именно это в конечном счете составляет сердцевину проблемы, решению которой посвящены последующие главы.

Таким образом, особенностью контейнерных перевозок ГИФ является то, что степень колебания ставок за перевозку и колебания объемов перевозимых грузов несколько приглушены в сравнении с перевозкой массовых и генеральных грузов, это вызвано тем, что, во-первых, контейнерные перевозки выполняются, главным образом, на линейных условиях; во-вторых, загрузка судов в значительной степени выравнивается з-а счет перевозок,наряду с гружеными, порожних контейнеров; в-третьих, при сокращении объемов перевозок одновременно уменьшается использование полезной кубатуры отдельных контейнеров. В результате колебания числа груженых контейнеров существенно меньше колебаний грузопотоков. Относительное постоянство контейнерных перевозок по сравнению с другими видами перевозок ГИФ позволяет в определенных случаях не учитывать влияния случайных факторов, но в принципе пренебрегать ими представляется нецелесообразным.

Существенная сложность настоящей работы заключалась в том, что применяемая в настоящее время система показателей не отражает ряда специфических черт контейнерных перевозок. Прежде всего она не учитывает, что контейнер не может рассматриваться как упаковка, а является частью основных производственных фондов транспорта, ибо является средством производства.

Как показал в своих работах д.т.н. А.В.Комаров, только такой подход позволяет правильно решить коренные стороны- как технической, так и коммерческой эксплуатации контейнеров. Исходя из этой концепции, нами предложена система показателей контейнерных перевозок, включая показатели работы контейнеров и судов-контейнеровозов. Применение системы показателей, пригодной для перевозимых вне контейнеров грузов, ведет к искажению результатов работы судов-контейнеровозов. Это вызвано тем, что в расходы судов-контейнеровозов, пропорционально их контейнеро-вместимости, включаются расходы на аренду и эксплуатацию контейнеров. И это происходит в условиях, когда перевозку контей -Тонеров осуществляют не только специализированные, но и универсальные суда. Поэтому правильно обособить доходы и расходы контейнеров, не включая их в доходы и расходы флота. 

Эта система показателей дала возможность правильно сформулировать эксплуатационно-математические модели контейнерных перевозок и судов-контейнеровозов. Она была эффективно использована для расчета целесообразности внедрения специальных устройств, обеспечивающих перевозку контейнеров американского стандарта и нестандартных большегрузных контейнеров.

На защиту выносятся:

Уточненная классификация перевозок грузов иностранных фрахтователей.

Анализ особенностей перевозки ГИФ в контейнерах, опирающийся на существующую структуру мирового контейнерного парка и тенденции их развития. Этот анализ основывается на утверждении о том, что контейнер является средством производства на транспорте.

Система показателей контейнеров, отличная, но связанная с показателями судов-контейнеровозов, основывающаяся на выделении доходов и расходов контейнеров и преобразовании при этом показателей судов, перевозящих контейнеры.

Уточнение и усовершенствование существующих эксплуатационно-математических моделей, и на этой основе использование их для моделирования контейнерных перевозок в целом, включая перевозки ГИФ в контейнерах. При этом модель целесообразного отфрахтования под специальный ГИФ существенно доработана.

Исследование возможности повышения конкурентоспособности судов-контейнеровозов путем предоставления преимуществ иностранным грузовладельцам при перевозке грузов в отечественных контейнерах.

Оценка целесообразности перевозки ГИФ в нестандартных контейнерах.

Внедрение научных, результатов было проведено в Балтийском ордена Октябрьской Революции морском пароходстве путем установки на т/х "Пионер Выборга" и т/х "Сестрорецк" специальной установки (разработанной автором совместно с к.т.н.Кайманом Ф.М.) для перевозки нестандартных контейнеров, обеспечившей получение дополнительной чистой валютной выручки в размере 750 тыс. инв.рублей. На основе разработанной методики выбора перевозки грузов иностранных фрахтователей освоен целесообразный грузопоток из портов Антверпен и Роттердам в порт Хельсинки.

Выполненная работа имеет существенное народнохозяйственное значение. Она использована для модернизации судов-контейнеровозов, для анализа результатов их работы в ХЭГСе 4 Балтийского морского пароходства и в практической деятельности автора, как капитана судна-контейнеровоза.

Новизна исследования заключается в том, что в нем были разделены показатели контейнеров и судов-контейнеровозов, предложена новая система показателей и на этой основе решена проблема выбора ГИФ в контейнерах для советских судов-контейнеровозов .

Метод исследования основан на сочетании традиционных эксплуатационно-экономических методов с математическим моделированием.

Результаты исследования опубликованы в 4 статьях, доложены и обсуждались в ЦНИИ морского флота, в БМП на техническом совете и совещании у бывшего начальника БМП т.Б.А.Юницына и во - 12 -шли в социалистические обязательства Белтийского пароходства на 1977 год в виде увеличения контейнеровместимости судов "Сестрорецк" и "Пионер Выборга" на 504 контейнеров каждый (в 20 футовом исчислении). Это мероприятие было проведено, положительно оценено практиками. Об этом также говорится в редакционной статье газеты "Моряк Балтики" № 16 (7894) от 6 февраля 1979 года "...на теплоходе "Пионер Выборга" еще в начале этой пятилетки было внедрено рационализаторское предложение В.П.Ушакова и начальника кафедры ЛВИМУ Ф.М.Кацмана по креплению контейнеров, дающее только по одному судну экономический эффект в 71,5 тысяч рублей в год. Однако до сих пор это предложение не получило широкого внедрения на других судах пароходства". Указанное рационализаторское предложение непосредственно вытекает из существа диссертационного исследования и является одним из элементов его внедрения.  

Подобные работы
Подшивалова Кристина Сергеевна
Повышение эффективности перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом
Гронин Дмитрий Петрович
Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов
Бруев Андрей Павлович
Совершенствование методов планирования и организации перевозок грузов в контейнерах на речном транспорте
Редькин А.Ф.
Исследование вопросов доставки насыпных грузов в крупнотоннажных контейнерах и повышение эффективности их использования на морском транспорте
Латышев, Михаил Владимирович
Повышение эффективности управления процессами автотехобслуживания на основе планирования их уровня качества
Байемани Неджад Рахман
Методы повышения эффективности вибрационного диагностирования авиационных газотурбинных двигателей в эксплуатации
Лончаков Юрий Валентинович
Управление состоянием авиационных комплексов как эргатических объектов на основе единого обобщенного оптимального алгоритма с целью повышения эффективности их функционирования и минимизации эксплуатационных затрат
Бармин Вячеслав Владимирович
Методы повышения эффективности применения оптико-визуального контроля проточной части авиационных двигателей при техническом обслуживании
Агафонов Алексей Валентинович
Определение потребности дилерских станций технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение эффективности управления запасами
Щергин Сергей Георгиевич
Повышение эффективности эксплуатации скважин совершенствованием нормативной базы технического обслуживания специальной нефтегазопромысловой техники

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net