Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Железнодорожный путь

Диссертационная работа:

Ревякин Алексей Анатольевич. Совершенствование методов контроля продольного профиля железнодорожного пути : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.06 Ростов н/Д, 2006 123 с. РГБ ОД, 61:07-5/797

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение 4

Глава 1, Анализ методов и программных комплексов, применяемых для
диагностики верхнего строения пути. Цель и задачи исследований 8

  1. Анализ современных средств диагностики верхнего строения пути 9

  2. Краткий обзор круга выполняемых задач, оборудования и технических возможностей путеизмерительного вагона ЦНИИ-4 12

  3. Анализ возможных методов динамического позиционирования

вагона ЦНИИ-4 16

1.4 Анализ программных комплексов, применяемых для реконструкции и

текущего содержания пути 33

Глава 2. Разработка методов импорта и анализа профилей

железнодорожного пути в программном комплексе Robur-rail 42

  1. Разработка программы преобразования файлов с вагона ЦНИИ-4 в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail 44

  2. Разработка программы преобразования бумажных профилей и профилей из других программ в открытый обменный формат для использования в программе проектирования Robur-rail 48

  3. Импорт исходных данных в программный комплекс Robur-rail 50

  4. Графический анализ профилей в программе Robur-rail 59

  5. Выводы по главе 2 60

Глава 3, Разработка системы позиционирования вагона ЦНИИ-4

для повышения точности данных, собираемых при

диагностике железнодорожного пути 61

3.1 Принцип использования системы радиочастотной идентификации

для определения местоположения вагона ЦНИИ-4 ,.,., 61

3.2 Оценка достижимой точности определения местоположения

вагона ЦНИИ-4 65

  1. Обзор существующих систем радиочастотной идентификации 69

  2. Разработка и изготовление экспериментального образца

системы позиционирования , , 72

  1. Климатические испытания образца 76

  2. Выводы по главе 3 78

Глава 4. Разработка методов обработки продольных профилей

участков железнодорожной линии 80

4.1 Графическое сравнение профилей в системе

конструкторского проектирования AutoCAD 80

  1. Разработка экспресс анализа профилей 85

  2. Внедрение новых методов сохранения и обработки

продольных профилей наСКЖД 94

Общие выводы 97

Литература 99

Приложения 111

Введение к работе:

Развитие экономики любого района начинается с развития транспортной инфраструктуры. Транспортная сеть совершенствуется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог.

Важнейшим фактором функционирования железнодорожного транспорта является его безопасная эксплуатация [1], достигаемая своевременной диагностикой верхнего строения железнодорожного пути [2, 3,4] и земляного полотна [5,6,7, 8].

С другой стороны - в условиях все возрастающей конкуренции со стороны авиационного и автомобилыгого транспорта на первые роли выходит необходимость существенного повышения качества перевозок, включая гарантированные сроки доставки грузов, социальную комфортность пассажиров. Основным направлением реализации этих требований является повышение скоростей пассажирских и грузовых поездов при безусловном обеспечении безопасности движения [9] и снижении отказов пути, что налагает жесткие требования по надежности пути [10, 11, 12, 13] и обеспечению высоких показателей по его геометрии [14, 15,16].

Для обеспечения высоких показателей геометрии необходимо использование, как данных текущего содержания пути [17, 18, 19], так и проектных данных [20] для возвращения плана и профиля пути к проектному положению, что особенно актуально на высокоскоростных магистралях.

На сегодняшний день нет сквозной системы проектирования и текущего содержания [21] железнодорожного пути. Не существует единого стандарта представления данных профиля пути, нет программ, связывающих данные проектного профиля пути с текущим профилем [22].

Анализируя тенденции изменения профиля пути относительно проектного, можно будет судить о состоянии земляного полотна, а именно о наличии пучин или просадок и тенденции их развития [23,24,25].

Применение современных компьютерных технологий и средств диагностики позволяет подойти к решению задачи анализа и текущего содержания пути с качественно новой стороны [26,27,28, 29,30].

С целью совершенствования работы железнодорожного транспорта в новых условиях 28.02.1996 г. Коллегией МПС России было принято постановление [31], которое предусматривает широкое применение компьютерных систем и технологий в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом [32,33, 34,35].

В настоящее время проблема автоматизации текущего содержания пути решается в нескольких направлениях, таких как модернизация автоматизированных комплексов диагностики верхнего строения пути [36] и внедрения автоматизированных систем управления (АСУ-П), однако с помощью данных комплексов остаются не решенными ряд задач.

Для выполнения работ по диагностики главных и станционных путей [37, 38, 39] широко используется вагон путеобследовательской станции ЦНИИ-4 (путеизмерительный вагон ЦНИИ-4). Данные, полученные вагоном ЦНИИ-4, существуют также в электронном виде. Однако эти данные имеют свой внутренний формат, который не поддерживает ни одна из программ проектирования или реконструкции железных дорог.

В диссертационной работе поставлена задача повышения скорости и безопасности движения поездов путем усовершенствования методов диагностики верхнего строения железнодорожного пути при текущем содержании, ремонте и реконструкции, для решения которой необходимо выполнить комплекс исследований:

- изучить состояние и перспективы развития автоматизированного проектирования транспортных систем и определить возможность адаптации существующих программных комплексов для решения задач текущего содержания, ремонта и реконструкции железнодорожного пути;

разработать методики оценки стабильности верхнего строения пути по данным диагностирования и предложить критерий устойчивости продольного профиля при эксплуатации;

теоретически обосновать и создать методику повышения точности нанесения вагоном ЦНИИ-4 на профиль железнодорожного пути осей ИССО, стрелочных переводов и зданий. Разработать прибор, с точностью съемки осей до 0,1 м, и методику обработки и экспорта его данных в программный комплекс вагона ЦНИИ-4;

- экспериментальным анализом профилей выполнить прогноз состояния земляного полотна и верхнего строения пути с целью выявления проблемных участков на Северо-Кавказской железной дороге.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА РАБОТЫ

  1. Разработана новая методика повышения точности нанесения осей ИССО, стрелочных переводов и зданий на профиль железнодорожного пути. Создан прибор с точностью съемки осей до 0,1 м и методика экспорта его данных в программный комплекс путеобследовательского вагона ЦНИИ-4 для обработки результатов.

  2. Создана методика позиционирования вагона ЦНИИ-4, позволяющая повысить точность собираемых диагностических данных.

  1. Разработана методика экспорта профилей с вагона ЦНИИ-4 и бумажных профилей в открытый обменный формат, а затем и в программный комплекс Robur-rail, позволившая производить их сравнение с проектным положением пути.

  2. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена методика выявления нестабильных участков железнодорожных линий путем анализа профилей средствами программного комплекса Robur-rail и Excel.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ

  1. Разработана методика получения и сравнения текущих и проектных профилей, позволяющая оценить динамику состояния пути относительно проектных характеристик.

  2. Предложен способ и разработано соответствующее оборудование для всепогодного позиционирования вагона ЦНИИ-4.

  3. Разработанное оборудование позволило автоматизировать процесс начала съемки профиля с заданной точки пути и повысить точность построения и привязки профилей к проектным отметкам.

  4. Предложенный программный комплекс позволяет создавать базу данных для анализа продольных профилей и обеспечивает возможность автоматического выявления проблемных участков железнодорожного пути, а также ошибок при съемке.

5. Предлагаемая система позиционирования может одновременно
выполнять роль реперной системы.

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ

- методика получения и сравнения в электронном виде текущих и проектных профилей, позволяющая прогнозировать динамику изменения состояния железнодорожного пути относительно проектного положения;

способ и устройство реализации этой методики для позиционирования вагона ЦНИИ-4 относительно объектов железной дороги при съемке плана и профиля верхнего строения пути;

программный комплекс, реализующий разработанную методику диагностики железнодорожного пути и прогноза его устойчивости.

Подобные работы
Шаповалов Владимир Леонидович
Совершенствование метода георадиолокационной диагностики в системе мониторинга железнодорожного пути
Кирпичников Константин Александрович
Совершенствование методов прогнозирования развития сети железных дорог в малоосвоенных районах
Бирюкова Галина Юрьевна
Совершенствование методов поддержки принятия решений при проектировании железных дорог
Лисицын Илья Михайлович
Совершенствование методов автоматизированного проектирования трассы железной дороги
Калиев Медгат Газизович
Совершенствование метода расчета выправки кривых железнодорожного пути
Залавский Николай Иванович
Разработка методов контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути
Суслиганов, Павел Сергеевич
Совершенствование методов контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью
Ли Хон Сен 0
Совершенствование методов контроля доменной плавки с целью повышения её эффективности
Бикбулатова Голия Ильдусовна
Совершенствование методов контроля технического состояния высоконапорных насосных агрегатов
Касаткина Светлана Михайловна
Гидроакустические исследования характеристик распределения криля (Euphausia superba) и совершенствования методов контроля за состоянием его ресурсов

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net