Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Железнодорожный путь

Диссертационная работа:

Дворников Андрей Владимирович. Выявление нестабильных участков пути и прогнозирование их состояния : диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.06 / Дворников Андрей Владимирович; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ].- Москва, 2008.- 146 с.: ил. РГБ ОД, 61 09-5/1007

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 4

ГЛАВА 1. МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ ПУТИ, СУЩЕСТВУЮЩИЕ СРЕДСТВА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПУТИ 8

1.1 Деформативность и стабильность пути 8

1.2 Мониторинг состояния пути и определение потребности в ремонтных работах : 14

1.2.1 Средства путеизмерения и технологии их применения (отечест венный и зарубежный опыт) 24

1.3 Совершенствование методов оценки состояния геометрии рельсовой колеи 32

1.3.1 Оценка геометрических параметров пути методами математи ческой статистики 37

Выводы по главе 1 і 40

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕСТАБИЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ » И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ИХ СОСТОЯНИЯ 41

2.1 Обзор исследований по выявлению нестабильных участков 41 }

2.2 Методика выявления нестабильных во времени участков пути 48

2.2.1 Порядок расчета показателя роста количества отступлений кп .55

2.2.2 Порядок расчета среднего значения модулей приращений А 57

2.2.3 Порядок расчета СКО модулей приращений сгА 61

2.2.4 Порядок расчета показателя нестабильности д 62

2.3 Прогнозирование изменения показателей стабильности состояния геометрии рельсовой колеи 68

Выводы по главе 2 76

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ С УЧЕТОМ ПОБСАЗАТЕЛЕИ СТАБИЛЬНОСТИ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ 77

3.1 Техническое обслуживание пути и планирование путевых работ (обзор) 77

3.2 Практическое использование методики выявления нестабильных во времени участков пути на Юго-Восточной железной дороге 89

3.3 Влияние ШТР на показатели стабильности 108

Выводы по главе 3 111

ГЛАВА 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ 112

4.1 Технико-экономическое обоснование проведения предупредительных мер по устранению отдельных отступлений 113

4.2 Определение затрат на содержание исследуемого километра по 1 варианту 118

4.2.1 Определение затрат на проведение работ по устранению отдельных отступлений 118

4.2.2 Определение затрат на текущее содержание одного километра пути в период (2007-2010 г.г.) после проведения предупреди тельных мер 118

4.3 Определение затрат на содержание исследуемого километра по 2 в арианту 123

4.3.1 Определение затрат на текущее содержание одного километра пути в период (2007-2009 г.г.) до проведения ППВ комплексом машин 123

4.3.2 Определение затрат на выполнение ППВ комплексом мапшн 126

4.3.3 Определение затрат связанных с текущем содержанием исследуемого километра в период 2010 г. после ППВ 131

Выводы по главе 4 132

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 133

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 135 

Введение к работе:

В апреле 2001 г. на заседании коллегии МПС России была принята программа реформирования путевого хозяйства. Основными задачами реформирования путевого хозяйства являлось:

• усиление централизации руководства;

• ликвидация лишних звеньев управления на предприятиях эксплуатации средств механизации путевых работ;

• расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений;

• повышение уровня планирования и рационального использования ресурсов;

• улучшения системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. [64].

В апреле 2002г. при подведены первых итогов выполнения Программы на заседании коллегии МПС было отмечено, что «одной из главных задач успешного продолжения реформы является реструктуризация путевого хозяйства»: [106].

Реструктуризация должна позволить изменить структуру путейских подразделений и функции выполняемые ими. Если дистанция пути будет заменена дирекциями по текущему содержанию, то за ними возможно оставить только контрольные функции, что ведет к изменению контингента, состава выполняемых работ и системы их организации.

Для оптимизации расходов путевого хозяйства на магистральных направлениях необходимы: пересмотры нормативов содержания и ремонта пути, условий работы всех предприятий хозяйства, реформирование организационных структур, использование ресурсосберегающих технологий.

Интенсивность использования ж.д. пути зависит от эксплуатационных факторов: грузонапряженности, весов поездов, осевых нагрузок, скоростей движения, а также от климатических, региональных и многих других условий.

Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, а таюке использовании опыта лучших путейских коллективов [93].

В соответствии с принятым «Положением о системе ведения путевого хозяйства на ж.д. Российской Федерации» [104] рекомендуется производить содержание пути при оптимальных затратах труда. Затраты труда на текущее содержание требуется связать с состоянием пути, интенсивностью накопления расстройств рельсовой колеи, эксплутационными, технико-экономическими и др. факторами.

Учитывая ограниченность ресурсной базы в условиях реформирования путевого хозяйства, руководитель любого уровня должен находить оптимальное решение следующих задач:

• состав, вид и объем путевых работ;

• планирования очередности и сроков выполнения;

• распределение всех видов ресурсов.

В основе организации технического обслуживания пути должен лежать мониторинг его состояния, для чего необходимо:

• построение моделей расстройства пути на макроуровне для конкретных участков;

• уточнения потребных сроков проверки пути, с учетом интенсивности расстройства рельсовой колеи;

• совершенствования методики определения потребной численности производственного персонала;

• определение рационального соотношения объемов работ при текущем содержании и ремонтах пути;

• уточнение состава работ по техническому использованию пути.

В нормативной документации в последнее время часто применяются термины «стабильность состояния пути», «стабильность показателей геометрии рельсовой колеи», однако общего формализованного технического описания этих понятий не приводится. «Стабильный - устойчивый, постоянный; стабилизироваться - перейти в устойчивое, постоянное положение» [137]. Эти цитаты приводящиеся в энциклопедическом словаре можно попробовать применить для формулировки состояния пути. Стабильный участок пути -участок пути находящийся в устойчивом, постоянном положении, состоянии. Таким образом, стабильным километром можно назвать километр имеющий постоянные характеристики на протяжении заданного периода времени. Это означает, что уровень расстройств пути под внешними воздействиями и уровень затрат по техническому обслуживанию пути соответствуют друг другу, в противном случае начнется процесс расстройства пути, поэтому показатели стабильности, в частности, геометрии рельсовой колеи могут служить исходной информацией для принятия решений по стратегии и тактике технического обслуживания пути. Поэтому - необходимо изучение процесса динамики развития расстройств пути - это обязательное условие для нормальной работы системы управления путевым хозяйством в современных условиях. Важным элементом этой системы является и оценка стабильности характеристик геометрии рельсовой колеи. Это требует разработки методики оценки соответствующих показателей и их формализации.

В данной диссертационной работе ставится задача разработки методики выявления нестабильных по показателям геометрии рельсовой колеи участков пути и прогнозирование их состояния.

Структура работы представлена следующей схемой:

Подобные работы
Малахов Дмитрий Валерьевич
Качественное прогнозирование состояния участков тепловых сетей
Карамзина Анастасия Геннадьевна
Диагностирование и прогнозирование состояний технических объектов на основе экспертных систем (На примере полупроводниковых преобразователей частоты)
Вотинов Андрей Валерьевич
Совершенствование методов прогнозирования состояния металлов и остаточных служебных свойств сварных резервуаров, длительно работающих с нефтепродуктами
Степанов Андрей Геннадьевич
Оценка и прогнозирование состояния изоляционной системы силовых трансформаторов магистральных электрических сетей
Батищева Оксана Михайловна
Повышение достоверности прогнозирования состояния подшипниковых узлов шпинделей станков на основе частотно-временного анализа вибрационных сигналов
Куприенко Павел Сергеевич
Анализ состояния, прогнозирование и рациональное жизнеобеспечение в территориально распределенной системе региона на основе экономических показателей и эколого-информационного мониторинга
Шестериков Владимир Иванович
Оценка и прогнозирование состояния мостов на автомобильных дорогах в системе управления их эксплуатацией
Давыдов Руслан Вячеславович
Адаптивное управление и прогнозирование состояния нестационарных технологических объектов с запаздыванием
Исаев Рихси
Разработка методов и устройств автоматического прогнозирования состояния каналов аналоговых систем передачи
Колоденкова Анна Евгеньевна
Прогнозирование состояния сложных систем на основе обработки ретроспективных и текущих данных : на примере паводковой ситуации

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net