Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Колесные и гусеничные машины

Диссертационная работа:

Бахмутов Сергей Васильевич. Научные основы параметрической оптимизации автомобиля по критериям управляемости и устойчивости : диссертация ... доктора технических наук : 05.05.03.- Москва, 2001.- 354 с.: ил. РГБ ОД, 71 02-5/305-3

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ 6

1.1. Инженерные методы параметрической оптимизации автомобиля 7

1.2. Критерии оценки управляемости и устойчивости автомобиля 28

1.3. Математическое моделирование при оценке управляемости и устойчивости автомобиля 49

1.4. Общие выводы и постановка задач диссертации 67

2 РАЗРАБОТКА ТЕОРИИ МЕТОДА ПРЯМОЙ ОПЕНКИ СИЛОВЫХ РЕАКЦИЙ АВТОМОБИЛЯ НА УПРАВЛЯЮЩИЕ И ВОЗМУЩАЮЩИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ 72

2.1. Исходные положения метода 72

2.2. Основные графические формы метода силового анализа 73

2.3. Основы линейной теории метода силового анализа 87

2.4. Дополнительные графические формы метода силового анализа 92

2.5. Построение обобщенных силовых диаграмм автомобиля 106

2.6. Определение показателей управляемости и устойчивости и их сравнительная оценка 108

2.7. Общий анализ интегральных силовых диаграмм автомобиля 122

2.8 Исследование влияния конструктивных параметров автомобиля на его силовые характеристики 128

2.9. Расчет и анализ интегральных силовых диаграмм легковых автомобилей различных компоновочных схем 143

3 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ПОЛУЧЕНИЯ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СИЛОВЫХ ДИАГРАММ 182

3.1. Анализ возможных методов испытаний автомобиля в "связке" и технических средств их реализации 182

3.2. Разработка универсального испытательного оборудования для получения интегральных силовых характеристик легковых автомобилей 188

3.3. Разработка методик экспериментального получения интегральных силовых характеристик легковых автомобилей 205

3.4. Результаты экспериментальных исследований интегральных силовых характеристик легковых автомобилей различных компоновочных схем 215

4. ОСНОВЫ ТЕОРИИ ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ ПО КРИТЕРИЯМ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ

4.1. Постановка задачи параметрической оптимизации автомобиля по критериям управляемости и устойчивости 221

4.2. Общий алгоритм постановки двухэтапной оптимизационной задачи... 226

4.3. Выбор целевых функций на первом этапе параметрической оптимизации автомобиля по критериям управляемости и устойчивости 229

4.4. Разработка математической модели автомобиля, адаптированной к проведению многокритериальной параметрической оптимизации 233

4.5. Разработка методики оптимизации конструктивных параметров автомобиля по критериям управляемости и устойчивости 252

4.6. Метод решения многокритериальных оптимизационных задач 262

4.7. Второй этап оптимизационной задачи 265

4.8. Оценка эффективности метода двухэтапной оптимизации 267

4.9. Корреляционный анализ при постановке оптимизационной задачи 284

4.10. Разработка специализированного пакета программ для решения задач многокритериальной оптимизации 299

5 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ 303

6. ЛИТЕРАТУРА 307

ПРИЛОЖЕНИЯ 328

Приложение 1. Тестер силовой автомобильный 328

Приложение 2. Математические модель рычажной подвески для решения оптимизационной задачи второго этапа

Приложение 3. Внедрение результатов работы 350 

Введение к работе:

Активная безопасность автомобиля и, в частности, его управляемость и устойчивость постоянно привлекает внимание большого числа исследователей, испытателей и конструкторов и рассматривается в современном автомобилестроении как одно из стратегических направлений, определяющих комплекс важнейших эксплуатационных качеств автомобиля. По данным Всемирной Организации Здравохранения [4] автомобиль, являясь самым опасным видом транспорта, занимает третье место среди всех причин смерти населения, причем для людей в возрасте до 34 лет - автомобильные дорожно-транспортные происшествия занимают первое место. Ежегодно на дорогах России погибает 35-37 тысяч человек и 180-200 тысяч - получают серьезные ранения. Эти же данные для стран СНГ составляют соответственно 65-70 тысяч и 300-350 тысяч человек. Несмотря на то, что в наиболее развитых странах Запада удельные показатели ниже в 5-6 раз, их абсолютные значения весьма высоки. Так в США в 1995 году число погибших в автомобильных авариях составило около 41 тысячи человек, около 320 тыс. человек получили ранения. Согласно статистическим данным, собранным ЕЭК ООН по 51 стране Европы и Северной Америки, численность автотранстпортных средств в период с 1970 по 1995 год выросла на 57% (с 280 до 438 млн.), при этом рост дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненых составил соответственно 42%, 18,6% и 30%. Приведенные цифры свидетельствуют о некотором повышении уровня активной безопасности современных автомобилей, однако резервы в этом направлении еще достаточно велики.

Свойства управляемости и устойчивости автомобиля традиционно принято оценивать на двух уровнях. На первом, как известно, рассматриваются свойства системы «водитель-автомобиль-дорога» (ВАД), на втором - автомобиля, как объекта управления. Попытки по тем или иным причинам противопоставить эти уровни не являются корректными, поскольку каждый из них предназначен для решения определенного класса задач. Оба уровня дополняют друг друга и позволяют находить наиболее эффективные пути достижения конечного результата. Оценка свойств системы ВАД является во многом «финишной» операцией, призванной дать окончательное заключение о достигнутом уровне свойств. Определение свойств автомобиля, как объекта управления, позволяет на всех этапах его проектирования и создания активно вмешиваться в этот процесс и вносить необходимые коррективы в принятые технические решения, в частности, за счет моделирующих и оптимизационных процедур. Большинство исследователей, занимающихся проблемами активной безопасности автомобиля, признают важность второго уровня, позволяющего использовать современные методы моделирования и поиска наилучших решений на базе инструментальных оценок, имеющих количественное описание. Однако, следует признать, что достигнутый в этом направлении уровень недостаточен и требует дальнейшего развития. Это касается в первую очередь установления взаимосвязи объективных (инструментальных) и субъективных (экспертных) оценок рассматриваемых свойств автомобиля. В последнее время этому направлению теории автомобиля уделяется повышенное внимание. Получен ряд важных результатов, реализация которых в практических задачах обеспечивает на проектной стадии достижение соответствующего уровня базовых субъективных оценок.

Создание автомобиля на сегодняшний день не представляется без применения высоких производственных и проектных технологий. Одно из основных мест среди них занимает многокритериальная оптимизация, которая находит широкое применение при разработке новых технологических процессов, создании новых материалов, проектировании новых конструкций, удовлетворяющих заданным эксплуатационным требованиям.

Современный автомобиль представляет собой сложную систему, определяемую большим числом параметров и призванную отвечать ряду разнообразных, зачастую противоречивых требований, поэтому поиск наилучших конструкторских решений на интуитивном уровне, как правило, не позволяет достичь желаемого результата. Кроме того, проблема создания конкурентоспособных автомобилей накладывает жесткие ограничения на продолжительность новых разработок и их стоимость.

Изложенное выше позволяет сделать вывод о необходимости и важности глубоких теоретических проработок и создания практического инструмента для оптимизации конструкции автомобиля на всех этапах его создания - от эскизного проектирования до окончательной доводки.

Подобные работы
Цыбунов Эдуард Николаевич
Улучшение устойчивости и управляемости автобуса большого класса за счет рационализации распределительного устройства гидравлического усилителя рулевого управления
Кушвид Рубен Петрович
Прогнозирование показателей управляемости и устойчивости автомобиля с использованием комплекса экспериментальных и теоретических методов
Ахмедов Александр Ахатович
Улучшение управляемости и устойчивости автомобиля при движении по неровной дороге методами многокритериальной параметрической оптимизации
Ревин Александр Александрович
Повышение эффективности, устойчивости и управляемости при торможении автотранспортных средств. Том 2. Приложения
Абдулов Сергей Владимирович
Повышение динамических характеристик гидромеханической трансмиссии транспортной машины на основе оптимизации управления переходными процессами
Нгуен Гуй Чыонг
Разработка метода снижения виброакустической нагруженности полноприводного легкового автомобиля путём оптимизации параметров силового агрегата и трансмиссии
Узбеков Фуад Минирович
Оптимизация геометрических параметров кузова автомобиля по аэродинамическим характеристикам
Громовой Сергей Владимирович
Оптимизация процесса разгона легкового автомобиля при создании автоматических механических ступенчатых трансмиссий
Дзоценидзе Давид Давидович
Разработка методов оптимизации показателей устойчивости управляемого движения автомобилей относительно заданной траектории
Русаков Сергей Сергеевич
Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net