Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Технология судостроения и судоремонта

Диссертационная работа:

Бимбереков Павел Александрович. Ускоренная дефектация и ремонт корпусов судов в эксплуатации : диссертация ... кандидата технических наук : 05.08.04 / Бимбереков Павел Александрович; [Место защиты: Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций].- Новосибирск174, 2009.- 174 с.: ил. РГБ ОД, 61 09-5/1795

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение 6

Глава 1 Состояние вопроса поддержания технического состояния
корпусов судов в теории и практике
19

1.1 Анализ существующих методик освидетельствования и дефектации
судовых корпусных конструкций 19

  1. Базовые методологические положения и метрологические зависимости оценки состояния корпусных конструкций 20

  2. Зависимости для оценки повреждений судового набора по замерам остаточных деформаций наружной обшивки 27

  3. Определение остаточной стрелки деформации судового

корпуса в целом 28

1.1.4 Нормирование величин дефектов 29

1.2 Влияние дефектов корпуса судна на общую и местную прочность 30

1.2.1 Влияние износов на геометрические характеристики сечений
элементов корпуса судна 31

  1. Влияние остаточных деформаций на геометрические характеристики сечений элементов корпуса судна 32

  2. Влияние дефектов на геометрические характеристики сечения корпуса судна 34

1.3 Методы восстановления и ремонта судовых корпусных конструкций 37

Выводы главы 1 38

Глава 2 Теоретические исследования методик контроля состояния

(выявление дефектов) и влияния дефектов и подкреплений

на технические характеристики корпусов судов 40

2.1 Совершенствование методик контроля дефектов корпуса судна 40

2.1.1 Определение метрологических характеристик освидетельствования

и дефектации с учетом миграции значений измеряемых величин 40

  1. Разработка инструкции по освидетельствованию износов корпусов 47

  2. Разработка экспертного метода освидетельствования местных остаточных деформаций корпусов судов 59

  3. Исследование возможности определения величин и нормирования деформаций судового набора по данным замеров с наружной стороны остаточной деформации обшивки 61

  1. Определение стрелки прогиба выпучины стенки балки в зависимости от прогиба присоединенного пояска обшивки (геометрический подход) 62

  2. Определение величины заваливания холостого набора

по значению прогиба судовой обшивки в месте крепления набора 63

2.1.4.3 Нормирование величины остаточной деформации обшивки для
удовлетворения требований к остаточным деформациям судового набора ...74

  1. Определение величины остаточной толщины обшивки поясков эквивалентного бруса по измерению гибкой линии судового корпуса 81

  2. Уточнение методики определения общих остаточных деформаций корпуса судна (прогиба или перегиба) 84

  3. Определение допустимой величины остаточной

общей продольной деформации корпуса судна 90

2.2 Влияние подкреплений на характеристики сечений рамных балок и
эквивалентного бруса корпуса судна 91

2.2.1 Влияние подкреплений на характеристики сечений рамных балок 91

  1. Ремонт рамных балок установкой накладных полос 91

  2. Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой установкой дополнительного листового элемента в плоскости стенки 91

  3. Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой установкой дополнительного профиля на свободный поясок 98

  4. Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой, установкой дополнительного профиля на свободный поясок и

листового элементав плоскости стенки балки 106

2.2.1.5 Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой удалением
части стенки, установкой дополнительного листового элемента в плоскости
стенки балки и установкой дополнительного профиля на свободный поясок... 110
2.2.2 Изменение геометрических характеристик сечения корпуса судна
в результате подкреплений 114

  1. Влияние подкреплений накладными полосами на геометрические характеристики сечения корпуса судна 114

  2. Влияние подкреплений установкой дополнительных продольных ребер жесткости на геометрические характеристики

сечения корпуса судна 115

Выводы главы 2 116

Глава 3 Экспериментальные исследования контроля состояния и
влияния дефектов на технические характеристики корпуса судна
119

3.1 Экспериментальная оценка возможностей экспертного метода

контроля местных остаточных деформаций 119

3.2 Экспериментальное исследование закономерностей повреждаемости
балок судового набора 129

  1. Существующие методики проведения модельного эксперимента судовых перекрытий 129

  2. Модели 131

  1. Паянные модели 132

  2. Сварные модели 133

  1. Приспособления для крепления моделей и силового воздействия 135

  2. Измерительные инструмент, приспособления и методика ведения замеров 135

  3. Результаты исследования повреждаемости балок холостого набора .. ..139

  4. Исследование закономерностей повреждаемости стенок рамных

балок судового набора 143

Выводы главы 3 144

Глава 4 Прикладные задачи на основе выполненных исследованиий по
эксплуатации судов
148

4.1 Совершенствовние методики контроля технического состояния судовых
корпусных конструкций 148

4.2 Методы ремонта и восстановления судовых корпусных

конструкций 150

4..3 Факторы экономической эффективности работы 152

Итоги главы 4 160

Заключение 161

Список использованных источников 163

Введение к работе:

Техническое состояние корпусов судов в эксплуатации поддерживается путем осуществления комплекса технико-организационных мероприятий, включающих его контроль, оценку, а также ремонт и восстановление корпусных конструкций. В частности, техническое состояние корпуса судна в период между классификационными освидетельствованиями приходится оценивать и восстанавливать до заданного уровня из-за внезапных отказов и повреждений корпуса, при необходимости изменения условия эксплуатации судна. Для осуществления текущего контроля технического состояния в ходе эксплуатации чрезвычайно желательно иметь методики, позволяющие производит его достаточно оперативно и с минимальными затратами. Для восстановления и увеличения ресурса элементов и в целом всего корпуса судна желательно также иметь методики быстрой и удобной оценки параметров усиления конструкций, а также развить существующие способы ремонта корпусных конструкций, производством ремонтно-восстановительных работ, в частности с использованием метода подкрепления.

Актуальность диссертационной работы. На длительное время реорганизации устройства и экономики страны речной флот практически не пополнялся новыми судами, что вызвало среднестатистическое устаревание флота. Средний возраст судов по ряду источников [59],[63],[44] составил: у несамоходных судов - около 25 лет, у самоходных судов — около 30 лет. То есть среднестатистический возраст судов приближается к заложенному при проектировании плановому сроку их списания. В течение всего жизненного цикла суда накапливают дефекты, частично устраняемые в ходе ремонтно-восстановительных работ, которые в указанный период также проводились нерегулярно (была разрушена система планово-предупредительного ремонта (ПНР) и в настоящее время она только восстанавливается отдельными крупными компаниями [75]). Последний момент еще более усугубил положение с техническим состоянием корпусов судов речного флота. Известно [52], что про-

стой в навигационный период из-за ремонта корпуса достигают 60% от общего времени простоев в ремонте. Перед речным флотом стоит ряд важных проблем, в частности, и в регионе Сибири и Дальнего Востока, см., например, [60],[61],[62]. Пополнение флота с введением федеральных программ обновления флота (оптимизированные оценки структуры которого даны, в частности, в [39]), займет достаточно длительный по продолжительности период времени, но и для увеличения экономической эффективности и безопасности новых судов потребуется совершенствование методик поддержания технического состояния корпусов судов.

Для реализации системы поддержания технического состояния корпусов судов и их безопасной эксплуатации необходимо уточнить научно-методические положения, разработать новые методы, способы, подходы: к системе контроля состояния в ходе эксплуатации; к восстановлению и ремонту дефектных корпусных конструкций; к мониторингу текущего состояния корпусных конструкций. Это позволит, наряду с рядом технико-организационных мер комплексно подойти к вопросу поддержания технического состояния корпусов судов в эксплуатации (средний возраст которых на речном флоте весьма значителен), что и обуславливает актуальность темы в настоящих условиях.

Изученность проблемы. Очевидным фундаментом данных исследований явились методы строительной механики и прочности корабля, разработанные основоположниками дисциплины И.Г. Бубновым, П.Ф. Папковичем, Ю.А. Шиманским, а также в трудах их последователей - Г.В. Бойцова, В.В. Екимова, Я.И. Короткина, В.В. Козлякова, А.А. Курдюмова, Н.В. Маттес, А.И. Макси-маджи, О.М. Палия, СВ. Петинова, В.А. Постнова, О.И. Свечникова, И.Н. Си-верцева, Б.Н. Смолякова, И.И. Трянина и многими другими.

Базовым материалом также очевидно явились положения существующей теории метрологического обеспечения контроля технического состояния объектов, и в частности, специализированные на оценке корпусов судов работы ряда ученых, имена которых оговорены в^первой главе диссертации.

Проектированию судовых.корпусных конструкций, в том числе с учетом

статистики повреждаемости, автор посвятил отдельную работу [10], исследованию и прогнозированию повреждаемости корпусных конструкций автор уделил большое внимание в работе [11], некоторые результаты этих работ использованы в предлагаемой диссертации. Исследованию важных вопросов влияния таких повреждений судовых конструкций как повышенная шероховатость и регулярные местные остаточные деформации (гофрировка) на сопротивление воды движения судна посвящены работы автора [25], [27], [28], где определены зависимости допустимого распределения высоты средней квадратической шероховатости по длине корпуса судна, влияния обшей шероховатости судовой поверхности, взаимное влияние шероховатости и гофрировки, новизна подхода к которым определяется положительным решением Роспатента по заявке на изобретение №2006126478. Последние исследования определили предлагаемые технические решения по осуществлению комплекса технического обслуживания и ремонта судовых конструкций, имеющих указанные повреждения, а также вариантам формирования составов судов с учетом их повреждаемости, закрепленные в патентах РФ [17],[21]. В работах [26], [101] произведена взаимг. ная увязка текущего технического состояния судовых корпусных конструкций (на анализе ускоренной дефектации) с текущей загрузкой судна, гидрометеорологической обстановкой (в частности, высотой волны и направлением хода к фронту волны), выбором оптимальной скорости движения при изменении сопротивления воды и т.д. Предлагаемый в диссертации вопрос рассматривался в работах автора как неотъемлемая часть проблемы обеспечения технического состояния корпусов судов в течение всего цикла его эксплуатации с анализом известных литературных источников по различным направления указанного комплексного вопроса, общий подход автора к которому изложен, в частности, в [12],[23],[33], базирующийся, в частности, на анализе общих закономерностей надежности объекта в сложной системе [34],[35]. Вышесказанное по нашему мнению показывает достаточную изученность рассматриваемого вопроса.

Цель исследования. Обеспечить требуемый (допустимый) уровень технического состояния корпусов судов в ходе эксплуатации наименьшими затратами путем проведения ускоренного контроля и усовершенствования методов ремонтно-восстановительных работ.

Задачи исследования. Поставленная цель может быть достигнута за счет быстрой и достаточно точной оценки технического состояния корпуса судна (улучшения его контролепригодности), эффективных способов восстановления и ремонта судовых конструкций. Конкретизируем основные задачи исследования.

1 Оптимизировать процесс измерений и нормирования дефектов корпу
сов судов по следующим позициям:

для остаточных толщин корпуса судна - по количеству измеряемых элементов и измерений на отдельном элементе;

по местным остаточным деформациям - по упрощению и ускорению процесса, в том числе, путем разработки методики определения и нормирования деформаций стенок рамных балок и величины завала профилей холостых балок по замерам деформаций наружной обшивки;

для общих деформаций корпуса — по методике их контроля с учетом влияния окружающей среды и собственно наличия этих деформаций (прогиба или перегиба).

2 Получить уточненные зависимости изменения геометрических харак
теристик сечений (моментов инерции и сопротивления) вследствие наличия
износов и остаточных деформаций как элементов, так и всего корпуса судна в
целом и дать предложения по их ремонту подкреплением.

Объектом исследования являются корпуса судов в эксплуатации системы водного транспорта.

Предмет исследования — способы, методы контроля и обеспечения допустимого уровня технического состояния судов речного флота.

Методы исследования. Настоящее исследование затрагивает и использует методы различных традиционных дисциплинарных областей: проектирование, контроль состояния конструкций, освидетельствование, ремонт корпусов судов; сопротивление материалов; строительная механика и прочность корабля; метрология; математическая статистика и обработка результатов наблюдений и т.д.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

разработана методика определения метрологических характеристик освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов с учетом миграции измеряемых величин и их нормирования для случая контроля остаточных толщин и местных остаточных деформаций корпусов; разработан алгоритм контроля и нормирования остаточных деформаций судового набора по замерам наружной обшивки корпуса; разработан уточненный алгоритм контроля и нормирования общих остаточных деформаций корпусов;

предложена удобная для расчета модель геометрического сечения рамной тавровой балки с деформированной стенкой (моментов инерции и сопротивления), в том числе с учетом установки подкреплений; разработан уточненный алгоритм учета влияния износов и остаточных деформаций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) профилей и эквивалентного бруса корпусов судов (в частности, показана возможность существенной погрешности в опасную сторону существующего подхода оценки геометрических характеристик сечений балок на базе износа стенки);

экспериментально произведены: оценка точности экспертного (визуального) метода контроля местных остаточных деформаций, систематический модельный эксперимент повреждаемости судовых балок набора (на малых моделях);

предложен ряд методов восстановления и ремонта поврежденных судовых конструкций;

Научные разработки, охватывающие около 76% разделов диссертации, опираются или имеют техническую реализацию в заявках на изобретение, поданных автором в патентное ведомство РФ или уже выданных автору патентам.

Практическая значимость и реализация результатов работы. Разработаны и практически реализованы: методики контроля технического состояния корпусных конструкций; способы ремонта поврежденных корпусных конструкций; предложена и использована конструкция малых моделей корпусных перекрытий для изучения больших деформаций конструкций.

Основные положения диссертации использованы ООО «Судоходная компания «Север», а также в учебном процессе НГАВТ по читаемым автором дисциплинам.

Апробация работы. Основные результаты теоретических исследований докладывались на научно-практических конференциях, семинарах и рабочих совещаниях в течение 1987-2007 гг., в том числе, международной конференции FEBRAT-03, «Сибирской ярмарке», научно-практических конференциях вузов г. Новосибирска.

Публикации. Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты опубликованы в 60 печатных работах, в частности [10-35,101], в том числе двух монографиях [10,11] (обобщивших часть неупомянутых публикаций), 7 патентах на изобретения РФ [14-19] и патенте на полезную модель РФ [20] (из них 16 публикаций признаваемых ВАК, среди них 6 в рекомендуемых ВАКом журналах).

Положения, выносимые на защиту, следующие.

1 Методы контроля остаточных толщин и деформаций корпуса судна.

  1. Оценки влияния местных повреждений и подкреплений корпусных конструкций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) элементов и корпуса судна в целом.

  2. Способы ремонта судовых конструкций и алгоритмы их расчета или оценки целесообразности применения.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 122 наименований и отдельного тома приложений. Основное содержание изложено на 118 страницах машинописного текста, в 8 таблицах, 50 рисунках, 16 страницах списка литературы и оглавления, общим объемом 174 страниц. Том приложений (А-Е) содержит 133 страницы:

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность диссертационной работы, сформулированы цели и задачи, объект и предмет исследования, показана научная новизна результатов и их практическая значимость.

Обзор и оценка наиболее важных в направлении нашей работы исследований, отражающих состояние вопроса поддержания технического состояния корпусов судов, приведен в первой главе диссертации.

Вопросам контроля состояния и освидетельствования судовых конструкций посвятили свои труды такие ученые как А.Г. Архангородский, Г.В. Бавы-кин, Н.В. Барабанов, Л.М. Беленький, А.С. Брикер, А.П. Бутин, К.М. Гатов-ский, М.Н. Гаврилов, И.М. Гуревич, В.Т. Луценко, А.И. Максимаджи, Б.Я. Ро-зендент, Л.Н. Семенов, В.Б. Чистов, Г.П. Шмендюк, М.Н. Эпштейн, А.Д. Юни-тер и многие другие.

Методики ведения освидетельствования судовых конструкций базируются в основном на контроле предельных значений допускаемых повреждений, назначаемых, как правило, на базе прочностных расчетов. Статистика повреждаемости и ходовые качества при этом не берутся во внимание. Так, например, величина вмятины должна контролироваться при освидетельствовании с точностью до 2 мм, допуск на стрелку прогиба вмятины бортов судов ограничен 150 мм. В тоже время статистические исследования показывают, что величина вмятин речных судов редко превосходит 100 мм. И чтобы ответить на вопрос,

не превзошла ли данная конструкция заданный норматив, указанная точность не требуется. Следовательно, целесообразно иметь методики проведения освидетельствования, учитывающие текущее состояние судовых конструкций. Вопросы ходкости и управляемости так же могут наложить отпечаток на допущение величины и места расположения повреждений судового корпуса.

Собственно допускаемые нормативы величин повреждений корпусных конструкций зачастую не согласованы между собой. Как уже отмечалось, допуск на стрелку прогиба вмятины бортов судов ограничен 150 мм, в тоже время и рамный и холостой судовой набор при таких деформациях обязательно выходит за назначенные ему нормативы деформаций. Указанные несоответствия иногда негативно накладывают свой отпечаток на выбор методики освидетельствования и ремонта отдельных судовых корпусных конструкций. Работы в данной области продолжаются.

Оценкой влияния повреждений на прочностные характеристики корпусов судов занимались такие ученые как А.Г. Архангородский, Г.В. Бавыкин, Н.В. Барабанов, Л.М. Беленький, Г.В. Бойцов, А.С. Брикер, Е.П. Бураковский, А.П. Бутин, Н.Ф. Ершов, А.И. Максимаджи, В.В. Новиков, Б.И. Пименов, О.И. Свечников, Л.Н. Семенов, Г.П. Шмендюк, Д.Т. Чапкис, В.Б.Чистов и др.

Развивались как теоретические, так и экспериментальные методы оценки прочности судовых корпусных конструкций. Крупные современные суда оборудуются системами постоянного контроля в эксплуатации напряжений и деформаций в контрольных связях корпуса судна. Вместе с тем не во всех случаях для оценки повреждений получены достаточно точные зависимости, а работу части из существующих выражений расчетных прочностных параметров еще требуется оценить. При этом сохраняется потребность в разработке доступных в эксплуатационных условиях методик оценки общей и местной прочности, позволяющих эксплуатационнику принять обоснованное решение в каждом конкретном случае.

Методам ремонта поврежденных корпусных конструкций посвятили свои работы такие отечественные ученые как А.Г. Архангородский, Л.М. Беленький, И.М.Гуревич, М.С. Михайлов, Б.Я. Розендент, Б.Е. Телянер, Г.П. Турумов, Г.Н. Финкель, В.Б. Чистов и многие другие.

Разработаны многие методы замены, правки и подкрепления поврежденных судовых конструкций. Эти методы достаточно эффективно используются в практике судоремонта. Однако возможна разработка и других методов, имеющих свою нишу применения, в частности, таких, которые могут быть реализованы и силами судовых команд, не имеющими высокого уровня подготовки корпу-сосборочных работ. А также возможно создание простых алгоритмов или номограмм для выбора размеров подкреплений, компенсирующих полученные корпусными конструкциями повреждения.

Требуется произвести разработку подходов и конкретизированных методик ускоренного контроля состояния корпусов судов и способов поддержания и совершенствования технического состояния корпусов судов путем ремонтно-восстановительных работ при эксплуатации судов.

Вторая глава диссертации посвящена теоретическим исследованиям методик контроля дефектов (износов и остаточных деформаций), их влиянию, а также влиянию подкреплений корпусов на прочностные характеристики корпусов судов.

Первый подраздел главы развивает методики освидетельствования и де-фектации судовых корпусных конструкций. Основным направлением реализации этой задачи является учет статистики повреждаемости судовых конструкций в методиках их освидетельствования и дефектации. Кроме этого здесь разрабатывается методика освидетельствования деформаций судового набора по замерам со стороны наружной обшивки. В данном подразделе исследуются и реализуются следующие вопросы:

- определение метрологических характеристик освидетельствования и дефектации с учетом миграции значений измеряемых величин и их нормирования;

разработка положений.инструкции.освидетельствования и.дефектации— остаточных толщин связей корпуса, в частности, получены графические зависимости для определения числа измерений;

разработка положений инструкции по экспертному,(визуальному) освидетельствованию и дефектаций местных остаточных деформаций корпусов судов, в частности, получены значения, до которых возможен такой контроль;

разработка метода предварительного контроля остаточных толщин перекрытий палубы и днища корпуса судна по измерению гибкой линии корпуса судна;

исследование теоретико-экспериментальным методом определения деформаций балок судового набора (выпучин стенок рамных балок, кромочных деформаций стенок рамных балок, заваливание холостого набора) по замерам со стороны наружной обшивки. Экспериментальное исследование (приведены в третьей главе) указанных деформаций проведены на жестяных моделях судовых перекрытий;

нормирование деформаций наружной обшивки, исходя из норм Регистра на деформации судового набора;

уточнение методики определения и нормирование общей остаточной деформации корпуса судна как разницы между определенным значением общего изгиба корпуса и значения упругих деформаций, последние определяются от воздействия суммарного изгибающего момента, включающего кроме изгибающего момента от всех статей нагрузки еще и изгибающие моменты от температурных деформаций и от наличия остаточной стрелки изгиба корпуса судна.

Местные остаточные деформации и подкрепления конструкций, износ набора и обшивки, влияют на общую и местную прочность корпуса судна. Исследованию влияния этих факторов посвящены остальные подразделы второй главы.

Второй подраздел главы исследуется изменение геометрических характеристик сечений элементов корпуса судна из-за износов, остаточных деформа-

ций (Приложение А).и.подкреплений. -Получаются зависимости -для оценки моментов инерции и сопротивления сечений судовых конструкций, а именно:

рамных судовых балок, с равномерным и неравномерным износом про^ филя, приведены результаты расчета, говорящие о возможности существенного отличия изменения моментов инерции и сопротивления сечений профилей по сравнению с коэффициентом износа стенок балок (Приложение А);

рамных судовых балок, имеющих выпучины и кромочные деформации стенок (Приложение А;

балок холостого набора, с равномерным и неравномерным износом профиля, из которого также видна возможность существенного отличия изменения моментов инерции и сопротивления сечений профилей по сравнению с коэффициентом износа стенок балок (Приложение А);

балок холостого набора, получивших в результате деформации наклон (завал) к судовой обшивке, даны удобные номограммы (Приложение А;

рамных судовых балок с различного вида подкреплениями, для всех случаев подкрепления получены удобные для использования номограммы.

исследуется изменение геометрических характеристик сечения корпуса судна из-за износов, остаточных деформаций и подкреплений. Получаются зависимости для оценки моментов инерции и сопротивления сечений корпуса судна, а именно:

эквивалентного бруса корпуса судна с износом связей (Приложение А);

эквивалентного бруса с износом связей и деформациями в виде вмятин (Приложение А);

эквивалентного бруса корпуса судна с учетом подкреплений.

Здесь же реализуется подход по оценке момента инерции и сопротивления эквивалентного бруса корпуса судна по измерению его гибкой линии в ходе эксплуатации.

Третья глава диссертации посвящена экспериментальным исследованиям, уточняющим и дополняющим результаты теоретического рассмотрения

второй главы методик контроля дефектов и их влияния на эксплуатационные характеристики корпусов судов. Здесь рассмотрены следующие вопросы:

экспериментальное уточнение возможностей экспертного метода оценки местных остаточных деформаций в виде бухтин, гофрировки и вмятин, позволивших получить выше приведенные выражения применимости метода;

экспериментальные исследования на малых жестяных моделях деформаций стенки рамных балок судового набора;

экспериментальные исследования на малых жестяных моделях деформаций холостых балок судового набора несимметричного профиля;

Четвертая глава диссертации посвящена обобщению теоретических решений по контролю технического состояния корпусных конструкций в целостную методику, позволяющую, в частности, отслеживать в ходе эксплуатации по назначению состояния корпусных конструкций, в том числе, и обеспечить ее применение судоводителями. Здесь же рассматриваются предлагаемые автором методы ремонта корпусных конструкций и аспекты возможного экономического эффекта от реализации предлагаемых технических решений.

Вопросы главы:

методика ускоренной дефектации корпусов судов;

предложенные автором способы ремонта поврежденных корпусных конструкций;

рассматриваются факторы экономической эффективности. Формулируются факторы экономической эффективности частных способов, методик, решенных задач работы. Даются оценки некоторых конкретных ситуаций, в частности, реализованных на практике способов ремонта судовых перекрытий, новизна подхода в которых закреплена патентами РФ.

В конце работы помещены заключение и общие выводы.

Том «Приложения» включает следующие материалы:

Приложение А - Влияние на геометрические характеристики сечений элементов и корпуса судна в целом износов и остаточных деформаций.

Приложение БНомограммы для приближенного определения редукционных коэффициентов деформированных балок холостого набора.

Приложение В - Методика ускоренной дефектации корпусов судов.

Приложение Г - Прорабатотка (на уровне изобретений) методов ремонта корпусных перекрытий.

Приложение ДПеречень патентов и заявок на изобретение по материалам диссертационного исследования.

Приложение Е - Акты внедрения результатов диссертационного исследования.

Следует отметить, что в работе получен ряд методик и алгоритмов, применение которых позволит получить повышение производительности труда работникам эксплуатационных служб.


© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net