Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Управление процессами перевозок

Диссертационная работа:

Беседин Александр Иванович. Методы анализа наличной пропускной способности железнодорожных участков при временных ограничениях скоростей движения поездов : диссертация ... кандидата технических наук : 05.22.08 / Беседин Александр Иванович; [Место защиты: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщения].- Москва, 2010.- 132 с.: ил.

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение 5

1.ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБ
НОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКОВ 7

  1. Анализ влияния отказов инфраструктуры и подвижного состава на пропускную способность железнодорожных участков 7

  2. Анализ действующей системы учета ограничений ходовой скорости по состоянию пути 12

  3. Характеристика исследований по учету ограничений ходовой скорости "по состоянию пути 15

  4. Цель, объект, задачи и методы исследования 22

  5. Выводы по 1 главе 24

2. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА НАДЕЖНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ И
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ ВРЕМЕНИ ОТ
СНИЖЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ДВУХПУТНЫХ И
МНОГОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАН
НЫХ АВТОБЛОКИРОВКОЙ 26

  1. Общие положения по определению коэффициента, учитывающего надежность инфраструктуры железных дорог и подвижного состава 26

  2. Общие положения по оценке потерь времени от снижения скоростей движения поездов 29

  3. Графо-аналитическая постановка и решение задачи расчета межпоездных интервалов при проследовании элемента с ограничением скоростей движения поездов 31

  4. Условия возникновения потерь времени от установления ограничений скоростей движения поездов 35

2.5. Выводы по 2 главе

3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ ВРЕМЕНИ ОТ СНИЖЕНИЯ СКОРО
СТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ДВУХПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИ
РОВКОЙ 50

  1. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при установлении одиночных разовых временных ограничений на элементах перегонов, расположенных до максимального 50

  2. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при установлении одиночных разовых временных ограничений на элементах перегонов, расположенных после максимального 60

  3. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при одновременном установлении нескольких разовых временных ограничений на элементах перегонов, расположенных до максимального 68

  4. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при одновременном установлении нескольких разовых временных ограничений на максимальном перегоне и элементах перегонов, расположенных за ним 81

  5. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при одновременном установлении нескольких разовых временных ограничений на элементах перегонов, расположенных после максимального 88

  6. Определение потерь времени от снижения скоростей движения поездов при одновременном установлении нескольких разовых временных ограничений на элементах перегонов, расположенных до и после максимального 92

  7. Выводы по 3 главе 99

4. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ ВРЕМЕНИ ОТ СНИЖЕНИЯ СКОРО
СТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
УЧАСТКАХ. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ РАС
ЧЕТА КОЭФФИЦИЕНТА НАДЕЖНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ПОД
ВИЖНОГО СОСТАВА 103

  1. Общие положения по оценке потерь времени от снижения скоростей движения поездов на однопутных железнодорожных участках 103

  2. Определение периода графика движения поездов на однопутном железнодорожном участке при различных схемах их прокладки 118

Содержание алгоритма автоматизированной системы расчета коэффициен
та надежности инфраструктуры и подвижного состава (АСР
КНИПС) 132

  1. Оценка экономической эффективности АСР КНИПС 140

  2. Выводы по 4 главе 142

Заключение 145

Список использованных источников 148

Приложение 1. Пример расчета коэффициента надежности инфраструктуры
и подвижного состава на двухпутных и многопутных железнодорожных уча
стках, оборудованных автоблокировкой 154

Приложение 2. Пример расчета коэффициента надежности инфраструктуры
и подвижного состава на двухпутных железнодорожных участках, оборудо
ванных полуавтоматической блокировкой 158

Приложение 3. Пример расчета коэффициента надежности инфраструктуры
и подвижного состава на однопутных железнодорожных участ
ках 166

Приложение 4. Формы экранных «окон» автоматизированной системы рас
чета коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава (АСР
КНИПС) 178

Введение к работе:

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет
исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке
пассажиров.

В соответствии со «Стратегической программой развития
железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», предусматривается рост грузооборота в 1,46 раза и пассажирооборота в 1,16 раза к уровню базового 2007 г. При этом общий объем отправления грузов достигнет 1970 млн.т.

Увеличение объемов перевозочной работы приведет к интенсивному использованию железнодорожных направлений в части пропуска поездов и вагонопотоков, существенно повысив уровень их загрузки. Уже в
настоящее время более 10% железнодорожных участков сети
функционируют в условиях коэффициента заполнения пропускной
способности, превышающем 0,9. По прогнозам к концу 2010 году
количество таких участков возрастет до 30-35%.

Практика работы железных дорог показывает, что на процесс
организации движения грузовых и пассажирских поездов большое влияние оказывает состояние технических устройств и подвижного состава.
Возникающие в процессе их эксплуатации отказы приводят к снижению пропускной и провозной способности отдельных участков и целых
направлений. Кроме того, они вызывают большие потери, связанные с пропуском поездов и вагонопотоков.

Анализ выполнения участковой скорости по дорогам сети за 2009
по сравнению с 2008 годом показал, что ее потери по причине полных
и частичных отказов технических средств и подвижного состава составили 0,57 км/час.

Кроме того, при снижении участковой скорости уменьшается
пропускная способность железнодорожных участков, что приводит к
увеличению простоев поездов на промежуточных и технических станциях
и, в конечном счете, к задержке доставки грузов клиенту.

В этой связи проблема реальной оценки пропускной и провозной способности железнодорожных линий, несомненно, актуальна, а ее
решение является основой не только для оценки этапного усиления
железнодорожных участков, но и для определения качественных
параметров перевозочной работы.

На основании вышеизложенного основной ЦЕЛЬЮ
ИССЛЕДОВАНИЯ является, разработка аналитической модели оценки влияния отказов инфраструктуры и подвижного состава на пропускную способность железнодорожных участков и создание на ее основе
автоматизированной системы расчета коэффициента надежности
инфраструктуры и подвижного состава (АСР КНИПС).

К основным ЗАДАЧАМ ИСЛЕДОВАНИЯ относятся:

анализ теории и практики функционирования железнодорожных линий в условиях возникновения отказов;

разработка методики, комплексной оценки суммарного влияния уровня надежности инфраструктуры и подвижного состава на пропускную способность железнодорожных участков;

разработка методики оценки влияния временных
предупреждений об ограничении скоростей движения поездов на потери наличной пропускной способности двухпутных и многопутных
железнодорожных участков, оборудованных автоблокировкой;

разработка методики оценки влияния временных
предупреждений об ограничении скоростей движения поездов на потери наличной пропускной способности двухпутных железнодорожных
участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой;

разработка методики оценки влияния временных
предупреждений об ограничении скоростей движения поездов на потери наличной пропускной способности однопутных и однопутно-двухпутных железнодорожных участков, оборудованных автоблокировкой и
полуавтоматической блокировкой;

разработка автоматизированной системы расчета коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава (АСР КНИПС).

В качестве ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ рассматривается
функционирование однопутных, однопутно-двухпутных, двухпутных и многопутных железнодорожных участков, оборудованных
автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой, в условиях отказов инфраструктуры и подвижного состава.

Методы исследования включают в себя:

системный подход к решению поставленной проблемы;

факторный и математический анализ;

аналитическое моделирование;

техническое и технологическое обоснование принимаемых
решений.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ
диссертационной работы состоят в том, что впервые:

создана обоснованная методика оценки влияния полных и
частичных отказов на наличную пропускную способность
железнодорожных участков;

доказано, что влияние предупреждений об ограничении скоростей движения поездов на потерю пропускной способности носит
избирательный характер;

разработана автоматизированная система расчета потерь
пропускной способности железнодорожных участков от появления полных отказов и от предупреждений об ограничении скоростей движения
поездов.

Практическая реализация АСР КНИПС позволяет повысить точность оценки наличной пропускной способности железнодорожных участков и направлений, обеспечить адресное распределение средств, направляемых на содержание инфраструктуры железных дорог.

РЕАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ. Разработанные положения методики и ее программное обеспечение использованы при расчетах наличной
пропускной способности железнодорожных участков Московской
железной дороги.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» МИИТа.

ПУБЛИКАЦИИ. По результатам выполненных исследований и
материалам диссертации опубликовано 4 научные работы, в том числе
2 работы в изданиях, рекомендованных ВАК.

ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Работа
содержит 193 страницы машинописного текста, в т.ч. 62 иллюстрации,
73 библиографических наименования литературы, 4 приложения на
40 страницах.


© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net