Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Транспорт

Диссертационная работа:

Юдаков, Б. Ф.. Исследование устойчивости и управляемости при торможении автомобиля с антиблокировочными устройствами. : Дис. ... канд. техн. наук : 00.00.00.-

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 2

ГЛАВА I, ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ 5

ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И

УПРАВЛЯЕМОСТИ АВТОМОБИЛЯ С АНТИБЛОКИРОВОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 42

§ I. Сравнительная эффективность торможения 42

§ 2, Устойчивость автомобиля при торможении

задними колесами и начальном прямолинейном движении 53

§ 3. Устойчивость автомобиля при торможении

всеми колесами и начальном прямолинейном движении 95

§ 4 Управляемость автомобиля при торможении

на повороте 133

§ 5 Влияние некоторых параметре антиблокировочных устройств на устойчивость ав

томобиля при торможении 139

ГЛАВА III. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ TCrt

АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 150

§ I. Экспериментальный тормозной привод автомобиля ГАЗ-2І с антиблокировочными

устройствами авиационного типа 0

§ 2. Задачи исследования и измерительная аппаратура 58

§ 3. Методика и результаты исследования эффективности торможения и относительной степени проскальзывания тормозных колес 66

§ 4. Методика и результаты исследования устойчивости и управляемости автомобиля при торможении 1%

ВЫВОДЫ 198

ЛИТЕРАТУРА  

Введение к работе:

В связи с ростом скоростей автомобилей и их количества безопасность движения автотранспорта приобретает исключительную актуальность. Успешное решение проблемы безопасности зависит от многих факторов: организации движения, квалификации водителей, дорожных условий, а также конструкции автомобилей, в частности, от его тормозных качеств, управляемости и устойчивости.

Устойчивость движения (управляемость) автомобиля сохраняется до тех пор пока боковые реакции остаются меньше некоторого значения, зависящего от величины тормозных (тяговых) сил на колесах, вертикальных нагрузок и коэффициента сцепления шины с дорогой. Устойчивость и управляемость автомобиля особенно часто нарушаются при торможении, так как с ростом касательных реакций (тормозных сил) на колесах боковые силы, вызывающие занос, уменьшаются. При достижении касательными реакциями величин сил сцепления с дорогой как угодно малая сила, действующая под углом к продольной оси автомобиля вызовет потерю устойчивости или управляемости.

Боковые силы могут возникнуть не только при криволинейном движении, поперечном уклоне или боковом ветре, но и вследствие неравенства тормозных сил на правых и левых колесах. Появляющийся при этом момент стремится повернуть автомобиль, создавая соответствующие боковые реакции на колесах.

Вероятность заноса при торможении особенно увеличивается в случае блокирования колес не только потому, что в этом случае самые незначительные боковые силы вызывают нарушение поперечной устойчивости но и в связи с возможностью значительного снижения сцепления, в особенности на скользких дорогах $5, 49, 65, 80/. Кроме того, поворот блокированных управляемых колес уже не вызывает соответствующего изменения направления движения и управляемость автомобиля нарушается. Эффективность торможения автомобиля залисих при прочих равных условиях от оптимального использования сцепного веса, что при постоянном соотношении тормозных сил на передних и задних колесах возможно только при оптимальном значении коэффициента сцепления /527«

Таким образом, для улучшения торможения и сохранения при этом устойчивости автомобиля колеса доводить до "юза" не следует. Повидимому, для наиболее эффективного безопасного торможения необходимо автоматическое изменение соотношения тормозных моментов (сил) на передних и задних колесах в зависимости от действующих на них нормальных реакций и наличие антиблокировочных устройств. Последние обеспечивают в случае раздельного тормозного привода более или менее полное использование сцепного веса и во всяком случае исключают блокирование тормозных колес.

В настоящее время ведутся теоретические и экспериментальные исследования влияния антиблонировочных устройств на процесс торможения автомобиля, причем работы отечественных и зарубежных исследователей можно в основном классифицировать следующими направлениями:

- 1) исследование самих устройств как звена в системе автоматического регулирования торможения автомобиля;

2) исследование влияния работы антиблокировочных устройств на тормозные качества и эффективность торможения;

3) исследование устойчивости и управляемости автомобиля при торможении.

Следует отметить, что пока основное внимание уделяется первым двум направлениям, поэтому основной задачей данной диссертации явилось теоретическое и экспериментальное исследование устойчивости (управляемости) автомобиля при торможении как с антиблокировочными устройствами наиболее распространенного типа, включенными в тормозной привод автомобиля, так и без них. Работа была выполнена на кафедре "Автомобили" Московского автомеханического института.  


© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net