Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Испытание летательных аппаратов и их систем

Диссертационная работа:

Прейс, Александр Александрович. Обоснование перевода агрегатов функциональных систем самолета МиГ-31 на техническое обслуживание по состоянию : диссертация ... кандидата технических наук : 05.07.07 / Прейс Александр Александрович; [Место защиты: Сиб. аэрокосм. акад. им. акад. М.Ф. Решетнева].- Красноярск, 2011.- 147 с.: ил. РГБ ОД, 61 11-5/2892

смотреть введение
Введение к работе:

Актуальность проблемы. На сегодняшний день, ввиду хронического недофинансирования на протяжении длительного периода времени как гражданской, так и государственной авиации, не удается в полном объеме реализовать программу по обновлению и модернизации парка самолетов, что приводит к существенному старению авиационной техники.

Следовательно, в целях обеспечения надежности, повышения безопасности и регулярности полетов, снижения затрат на техническую эксплуатацию, необходимо внедрение новых принципов технического обслуживания и ремонта (ТОиР), ориентированных на максимальное использование фактической надежности авиационной техники (AT). Одним из эффективных принципов ТОиР является переход на технологию эксплуатации AT «по состоянию».

Основными проблемами, тормозящими использование технологии «по состоянию» являются:

- отсутствие в эксплуатирующих организациях методов для оценки
и проведения анализа процессов старения и изношенности
функциональных систем самолетов, с целью выбора оптимального
интервала наблюдения. Вместо малоэффективной практики
выполнения работ по календарным срокам или наработке
использовать только показатели фактической надежности (т.е.
исключить ограничения по сроку службы или ресурсу);

- отсутствие у эксплуатантов методики для оценки надежности
функциональных систем самолетов в прямых показателях, задаваемых
Нормами летной годности самолетов (НЛГС).

В настоящее время, для оценки надежности авиационной техники в процессе эксплуатации используются косвенные показатели надежности. В гражданской авиации к таким показателям относят среднюю наработку на отказ, количество отказов на 1000 часов налета 10оо), налет на отказ, приводящий к авиационным событиям (инцидент, серьезный авиационный инцидент, авиационное происшествие). Надежность авиационной техники в государственной авиации оценивается следующими показателями: средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приведшую к невыполнению полетного задания, Тт; средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и не повлекшую невыполнение задания, Т„; средний налет на отказ и повреждение Тс.

Показатели надежности самолетов задаются

государственными требованиями не в косвенных, а в прямых показателях, которые установлены НЛГС. В НЛГС требования к

надежности определены в виде допустимых значение вероятностей отказов систем на 1 час налета, приводящих к возникновению в полете особых ситуаций, классифицирующихся как сложная, аварийная, катастрофическая ситуация.

Необходимо заметить, что при расчете надежности функциональных систем и оборудования самолетов, определяются вероятности безотказной работы P(t) и вероятности отказа Q{t) в функции от налета. При этом, нормируемая вероятность отказа на 1 час налета, при рассматриваемом интервале времени, согласно общепринятым в теории надежности методам, часто определяет результаты, противоречащие здравому смыслу и практике эксплуатации авиационной техники.

Функциональные системы самолетов государственной авиации существенно отличаются от систем самолетов гражданской авиации по структуре, по методам технического обслуживания и по ресурсам агрегатов. В связи с этим, исследование надежности и процессов старения систем самолетов государственной авиации при длительной серийной эксплуатации и разработка обоснования по переводу эксплуатации агрегатов таких систем на стратегию по фактическому техническому состоянию представляется актуальной задачей диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является: Обоснование возможности перевода агрегатов функциональных систем самолета МиГ-31 на техническое обслуживание по состоянию.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

  1. Выполнен анализ особенностей структуры и опыта технической эксплуатации авиационной техники в гражданской и истребительной авиации.

  2. Исследованы особенности технического обслуживания самолетов государственной авиации, и их влияние на процессы старения функциональных систем на примере процессов старения функциональных систем самолета МиГ-31 при длительной эксплуатации,.

  3. Выполнен расчетный анализ надежности функциональных систем самолета МиГ-31 по традиционной и альтернативной методике, разработанной в СибГАУ.

  4. Научно обоснована возможность перевода агрегатов функциональных систем самолета МиГ-31 на стратегию эксплуатации по фактическому состоянию.

Объектом исследования в диссертационной работе являются функциональные системы самолета МиГ-31 истребительной авиации.

Предмет исследования: исследование процессов старения и надежности функциональных систем самолета МиГ-31 для обоснования возможности перевода на техническое обслуживание по состоянию.

Методы исследования: основаны на применении математического аппарата теории вероятностей, математической статистики, теории надежности и системного анализа.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые:

1 Показано, с использованием статистических данных
серийной эксплуатации, что функциональные системы самолета МиГ-
31 стареют так же как и планер самолета. В отношении к старению,
функциональные системы МиГ-31 существенно отличаются от систем
самолетов гражданской авиации, что является следствием отличия их
структур и процессов технического обслуживания.

2 Установлено, что вероятность отказа за 1 час полета
функциональных систем самолета МиГ-31 рассчитанная по
традиционному методу расчета, в зависимости от структуры систем,
может быть постоянной, возрастающей либо убывающей функцией
времени. Это противоречит оценкам надежности агрегатов систем
полученным в результате длительной серийной эксплуатации.

3 Расчетный анализ надежности систем самолета МиГ-31
выполненный по альтернативному методу и статистическим
материалам, полученным при серийной эксплуатации, показал
независимость от времени вероятностей отказа систем за 1 час полета,
что обеспечивает возможность перевода их эксплуатации на
стратегию по состоянию с контролем уровня надежности.
Установлены контрольные уровни надежности.

Практическая значимость работы заключается в том, что: 1 Показано, что вследствие крайне незначительного влияния замен агрегатов в эксплуатации по их отказам и неисправностям, процессы старения функциональных систем не стабилизируются в функции налета часов, как это характерно для самолетов гражданской авиации. А поскольку ресурсы агрегатов систем установлены близкими к ресурсам планера самолета, функциональные системы стареют также как и планер.

В этих условиях, постоянное поддержание малых значений параметров потоков отказов агрегатов и высокой надежности систем самолетов государственной авиации определяется:

- с одной стороны, высокой надежностью агрегатов в пределах
малых (в сравнении с самолетами гражданской авиации) ресурсов;

- с другой стороны, системой технического обслуживания
авиационной техники, реализуемой в государственной авиации.

2 Результаты исследования надежности и старения самолета
МиГ-31, позволяют научно обоснованно рекомендовать перевод его
функциональных систем на эксплуатацию по состоянию с контролем
уровня надежности, существенно увеличить срок службы самолетов
истребительной авиации и повысить эксплуатационную надежность.

3 Результаты диссертационной работы использованы при
проведении лекционных и практических занятий с летным и
инженерно-техническим составом.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на: Всероссийской конференции «Актуальные проблемы авиации и космонавтики», Красноярск, 2009, 2010г.г.; XIII, XIV Международной научной конференции «Решетневские чтения», Красноярск, 2009, 2010 г.г., научно-методических семинарах кафедры «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» института гражданской авиации.

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 7 печатных работ, из них 4 работы в изданиях, рекомендованных в перечне ВАК. Список опубликованных работ приведен в конце автореферата.

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 146 страницах машинописного текста и состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников из 56 наименований.


© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net