Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Железнодорожный путь

Диссертационная работа:

Ершов Валентин Васильевич. Устойчивость бесстыкового пути с учетом воздействия поездов и разработка технологий по ее обеспечению : Дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.06 : Самара, 2003 288 c. РГБ ОД, 71:04-5/602

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 11

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ 19

1.1. Характеристика известных принципов и методов определения 19

устойчивости бесстыкового пути

  1. Расчетные методы 19

  2. Экспериментальные методы 31

  3. Вычислительные программы и математические модели 45

1.2. Влияние на поперечную устойчивость условий эксплуатации 52

  1. Влияние на поперечную устойчивость конструкции верхнего строения пути и его состояния 52

  2. Влияние воздействия поездов 54

  3. Влияние уплотнения балластной призмы 60

1.3. Количественная оценка поперечной устойчивости загруженного и 63
незагруженного пути

  1. Параметры поперечной устойчивости загруженного пути 63

  2. Коэффициент поперечной устойчивости незагруженного

бесстыкового пути 66

1.3.3. Сравнение коэффициентов устойчивости загруженного и
назагружеяного бесстыкового пути 67

1.4. Анализ известных методов определения поперечной устойчивости
бесстыкового пути 68

  1. Стендовый метод определения допускаемых превышений температуры рельсов 68

  2. Способ определения допускаемых превышений температуры рельсов на эксплуатируемых путях 72

1.4.3. Способы определения допускаемых превышений температуры

рельсов расчетными методами 73

  1. Критерий устойчивости бесстыкового пути 75

  2. Итоги экспериментов на бесстыковом пути 76

  3. Задачи дальнейшего исследования поперечной устойчивости рельсо-шпальной решетки бесстыкового пути 85

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ
БАЛЛАСТА ПОПЕРЕЧНОМУ СДВИГУ ПУТИ С УЧЕТОМ
ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОЙ НАГРУЗКИ 87

  1. Характеристика существующей методики определения сопротивления шпал в балласте и результаты эксперимента 21

  2. Новая методика определения сопротивления шпал

поперечному оси пути сдвигу 89

  1. Обоснование параметров эксперимента 94

  2. Характеристика условий эксплуатации на опытных участках

и объем экспериментальных работ 96

2.5. Обработка результатов эксперимента.. 98

2.5.1. Условия и характер перемещения шпалы 98

2.5.2.. Зависимость <нагрузка-перемещение> 98

  1. Зависимость <нагрузка-интенсивное перемещение> 105

  2. Определение доверительных оценок интенсивностей перемещений

и требуемого количества наблюдений 106

2.5.5. Определение расчетных значений сопротивлений шпал

сдвигу Q0 109

2.5.6. Влияние пропущенного груза (п0) на величину расчетного
сопротивления поперечному перемещению шпал {Q0) Ill

2.5.7. Комплекс уплотнительных машин и начальное сопротивление

пути поперечному сдвигу 113

  1. Коэффициент сопротивления поперечному смещению шпал в поперечном оси пути направлении незагруженного пути 118

  2. Влияние пропущенного груза на величину коэффициента

вязкости балласта \ 119

2.5.10. Выбор реологической модели 120

2.5.11.Выводы по 2-й главе 121

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ УСТОЙЧИВОСТИ БЕССТЫКОВОГО

ПУТИ 123

3.1. Определение условий равновесия в поперечном направлении 123

3.1.1 .Обоснование расчетной модели 123

  1. Определение условий устойчивости равновесия с учетом сухого трения (q = const) 125

  2. Определение условий равновесия с учетом сил сухого и вязкого трения 134

  3. Анализ условий равновесия, полученных различными методами 138

  4. Значения допускаемых превышений температуры рельсовых плетей, соответствующие условиям равновесия 140

3.2. Определение превышений температуры рельсов, соответствующих
упругим деформациям рельсо-шпальной решетки 142

  1. Параметры упругих деформаций рельсо-шпальной решетки 142

  2. Значения упругих перемещений для отечественной конструкции

пути 146

3.2.3. Методика определения превышений температуры рельсов,
соответствующих упругим перемещениям 147

  1. Рекомендуемые значения превьппений температур и сравнение их с действующими 149

  2. Условия устойчивости не стабилизированного состояния пути 154

  3. Выводы по 3-1 главе 156

4. ОСЛАБЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ПРИ
ОСЛАБЛЕНИЯХ ОТСТУПЛЕНИЯХ ОТ НОРМ СОДЕРЖАНИЯ 158

  1. Количественная оценка поперечной устойчивости пути в местах отступления от норм содержания 158

  2. Влияние на устойчивость дополнительных сжимающих

продольных сил 174

4.3. Определение допускаемых значений отступлений от норм
содержания пути в плане и сравнение их с действующими

нормативами 178

4.4. Выводы по 4-й главе 179

5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ И РАЗРАБОТКА
НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПОСТАНОВКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ В
РАСЧЕТНЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ИНТЕРВАЛ С ОДНОВРЕМЕННЫМ

УДЛИНЕНИЕМ ИХ ДО ДЛИНЫ БЛОК-УЧАСТКА 182

5.1. Совершенствование существующей технологии ввода рельсовых
плетей в расчетный температурный интервал путем их механического
удлинения 182

  1. Исследование параметров напряженно- деформированного состояния рельсовой плети при существующей технологии работ 182

  2. Исследование параметров напряженно- деформированного состояния участков, примыкающих к рельсовой плети 188

5J .3. Анализ параметров напряженного состояния существующей

технологии и технические решения ее корректировки 191

5.1 А Исследование параметров напряженно-деформированного

состояния при скорректированной технологии работ 193

5.1.5. Совершенствование технических средств для изменения длины

рельсовых плетей 198

5.2. Разработка новой технологии постановка рельсовых плетей в

расчетный температурный интервал с одновременным удлинением

их до длины блокучастка 203

5.2.1. Разработка технологий погрузки рельсовых плетей из середины

колеи и кладки их на подкладки с рельсовозного состава 205

5.2.2. Разработка технологии сварки рельсовых плетей на платформах

и технических средств для реализации этой технологии 239

5.2.3. Устройство для нагрева рельсовых плетей в процессе их укладки.... 247
5.3.Технико-экономическая эффективность по реализуемым

разработкам 254

5.4. Выводы по 5-му разделу 257

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 261

ЛИТЕРАТУРА 265

ПРИЛОЖЕНИЯ (КНИГА 2)

Приложение 1. Дополнительные материалы по экспериментальному

определению сопротивления балласта поперечному сдвигу пути с

учетом воздействия поездов 5

Таблица П. 1.1. Значения эксплуатационных параметров до начала
приложения сил к испытуемым шпалам 5

Таблица П. 1.2. Средневзвешенные значения эксплуатационных
параметров до приложения сил к шпале 7

Таблица П. 1.3. Значения эксплуатационных параметров после
приложения сил к испытываемой шпале 9

Таблица П. 1.4. Значения средних перемещений шпал 12

Таблица П.1.5. Значения интенсивностей перемещения шпал 16

Рис. П. 1.1. У], Уг ,Уз - перемещения шпалы под действием силы,
соответственнно равной 2, 3,4 кНпри7ф = 16,35 тыс. т 22

Рис. П.1.2. То же при Гф = 457,85 тыс. т 23

Рис.П.1.3. То же при Гф = 734,0 тыс. т 24

Приложение 2. Техническое описание и временная инструкция по
эксплуатации ж. д. состава из платформ, оснащенных УСО-4 и
дополнительным оборудованием для погрузки из середины колеи,
транспортировки и выгрузки рельсовых плетей (емкостью до 3-х пар)
ТОиТЭ,утв.НЗКБШж. д. 05.10.98 г 25

Приложение 3. Технологический процесс погрузки на перегоне и
транспортировки сварных рельсовых плетей или рельсов, сболченных в
плети, с применением путеукладочного крана, платформ, оборудованных
У СО и специальными приспособлениями и конструкциями по проекту 41
Куйбышевской ж. д., утв. ЦПЗМПС21.12.1998 г

Приложение 4. Временные технологические указания при погрузке рель
совых плетей из середины колеи на подвижной состав из платформ, обору
дованных УС04 и дооборудованных по проекту Куйбышевской ж.д., а
также при их транспортировке и выгрузке. Утв. НЗП КБШ ж.д.05.10.98г 5^

Приложение 5. Протокол о проведении испытаний оборудования

платформ с УСО для погрузки-выгрузки рельсовых плетей от23.06.98 г.,

г. Самара. Утв. НЗП КБШ ж.д 71

Приложение 6. Протокол замечаний по результатам эксплуатационных
испытаний опытных технологий и технического оснащения 29.10.98 г.,
г.Самара. Утв. НЗП КБШ ж. д -^

Приложение 7. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

комплекса для сварки рельсовых плетей на платформах при их выгрузке

с рельсовозного состава. Утв. 01.10.2001 г. НЗП КБШ ж. д. г.Самара ~„

Приложение 8. Технологический процесс сварки рельсовых плетей на
длину блок-участка на перегоне, на специальном машинном комплексе
Куйбышевской ж. д. с выгрузкой их с рельсовозного состава в середину
колеи с последующей заменой инвентарных рельсов на длинномерные
рельсовые плети. Утв. ЦПМПС 28.11.01 87

Приложение 9. Акт о проведении экспериментальных испытаний технол огни и оборудования сварки рельсовых плетей на ж.д

платформах. Утв. НЗПКБШ ж. д. 01.01.01 г 110

Приложение 10. Технологический процесс укладки длинномерных рельсовых плетей с подвижного состава СПТУ на подкладки со сваркой их на длину блок-участка и перегона с одновременным введением в заданный температурный интервал «Устройства для нагрева рельсовых

плетей» конструкции Куйбышевской ж. д. Утв. ЦП МПС 19.11.1999 г 114

Приложение 11. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

оборудования для нагрева рельсовых плетей, смонтированного на 4-х

осных железнодорожных платформах. Утв. НЗПКБШ ж. д. 14.06.99г 140

Приложение 12. Временные технологические указания на нагрев рельсовых плетей в процессе их выгрузки с одновременной укладкой

наподкладки. Утв. НЗПКБШ ж. д. 21.06.99 г 152

Приложение 13. Техническое описание и инструкция по эксплуатации оборудования для нагрева рельсовых плетей, смонтированного в вагоне

для перевозки легковых автомобилей. Утв. НЗПКБШ 04.06. 2001 г 165

Приложение 14. Акт эксплуатационных испытаний технологии

нагрева рельсовых плетей в процессе их выгрузки на подкладки

и оборудования платформ для нагрева плетей. Утв.18.10.1999 г 171

Приложение 15. Технологический процесс одноэтапной укладки
рельсовых плетей длиной в блок-участок сразу на подкладки со
сваркой стыков и установкой плетей в оптимальную температуру
закрепления с применением специализированного машинного 178

комплекса Куйбышевской ж. д. Утв. ЦП МПС 28.11.01 г

Приложение 16. Технологические указания по разметке основания и
рельсовых плетей, свариваемых и удлиняемых термомеханическим
способом на ж .д. платформах, а также укладываемых на подкладки с
одновременной выгрузкой их с рельсовозного состава. Утв. НЭП
Куйб. ж. д. 01.10.2001 201

Приложение 17. Компьютерные вычислительные программы для
определения расчетных температурных интервалов закрепления
рельсовых плетей и оценки температурной устойчивости пути в местах
отступления от норм содержания 219

Введение к работе:

Актуальность проблемы. Основной целью предстоящей реорганизации путевого комплекса является снижение составляющей путевого хозяйства в себестоимости перевозок, а одним из основных условий реорганизации - темпы перевода сети на ж.б. подрельсовое основание с укладкой рельсовых плетей.

Постановлением расширенной Коллегии № 5 от 16.03,99 г. приняты «Основные технические характеристики пути на период 1999 - 2005 г. г.», согласно которым (см. табл. ВЛ) протяженность бесстыкового пути должна возрасти с 38,18 тыс. км в 1999 г. (30,5 %) до 55,14 тыс. км в 2005 г. (44,0 %), а в 2010 г. (по планам ВНИЙЖТа) до 70,0 тыс. км (55,2 %).

Таблица В Л Протяженность бесстыкового пути

С темпами прироста полигона бесстыкового пути напрямую связаны планы повышения допускаемых скоростей движения поездов на линиях общесетевого значения (см. табл. В. 2).

Таблица В.2 Динамика изменения полигона с V> 120 км/ ч

Опыты, проведенные на железных дорогах Франции, Японии, Германии, России, показали, что с повышением скоростей движения поездов увеличиваются, в частности, частоты и амплитуды ускорений в балласте, а это в свою очередь приводит к снижению сил сояротивленмя балласта сдвигу.

На основании экспериментов, выполненных ВНИИЖТом для ЧС200, рекомендованы нормативы устойчивости а,\ и йг2 Для сечения, где боковая нагрузка от подвижного состава передается на рельс (см. табл. В.З).

Таблица В.З Значения a-i (V)

Сравнительный анализ (см. табл. ВА) значений <% и коэффициента устойчивости Ку для незагруженного пути, полученных по существующей методике, показывает, что даже без воздействия поездов слабейшей по условию устойчивости является незагруженный путь при R < 600 м.

Таблица В.4 Значения а2 и Ку

Примечание к табл. В.4: Значения определены для условий: Р65, ЖБ, Щ,

ВЛ-10у, ст. Самара, ТУ-БП-2000, fm = 0,45.

При ослабляющем воздействии на сопротивление поперечному смещению рельсо-шпальной решетки фактора движения поездов, а это экспериментально подтверждено ВНИИЖТом и многими зарубежными исследованиями, очевидно, что значения Ку будут меньше значения 1,3 при R > 400 м.

О наличии механизма выброса бесстыкового пути под поездами, убедительно показывает статистика выбросов за рубежом и на российских железных дорогах (см. табл. В.5).

Таблица В.5 Количественный анализ выбросов пути со сходами подвижного

состава в путевом хозяйстве

Примечания: 1. Данные только о количестве крушений из-за выбросов по

материалам анализа Департамента безопасности движения и экологии МПС РФ. 2. Остальные данные по материалам Департамента пути и сооружений МПС РФ. Однако, до настоящего времени не существует общепризнанного расчетного метода определения устойчивости незагруженного бесстыкового пути не только с

учетом ослабляющего воздействия поездов, но и без его воздействия. Отсутствие расчетных методов определения устойчивости не позволяет, в свою очередь, обоснованно определить нижнюю границу расчетного интервала закрепления рельсовых плетей, а также оценить устойчивость различных эксплуатационных состояний пути при отступлениях от норм содержания и при их устранении.

Целью работы является разработка, обоснование и реализация системы оценки поперечной устойчивости бесстыкового пути с учетом воздействия поездов, и разработка технологий по ее обеспечению.

К основным задачам исследования относятся:

- анализ известных принципов и методов определения устойчивости
бесстыкового пути, а также анализ влияния на устойчивость факторов
эксплуатации. На основе результатов анализов:

- разработка методики определения сопротивления пути поперечному сдвигу
до с учетом движения поездов, средств реализации этой методики, а также
планированием проведения эксперимента в объемах, необходимых и
достаточных для выводов при средней выборке;

- получение зависимости изменения сопротивления пути поперечному
сдвигу от степени обкатки пути;

определение условий неподвижности рельсо-пшальной решетки различными расчетными методами, используемыми в строительной механике, анализ условий неподвижности при разных расчетных методах и одинаковых значениях qD;

~ разработка методик для определения температурных эквивалентов, соответствующих упругой стадии работы рельсо-шпальной решетки, а также ее предельному эксплуатационному и расчетному состояниям;

- разработка методики количественной температурной оценки отступлений
от норм содержания бесстыкового пути, влияющих на его поперечную

устойчивость, реализация этих методик, а также разработка соответствующих компьютерных программ оценки поперечной устойчивости;

- разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих
расчетные интервалы закрепления рельсовых плетей.

Методы исследования включают комплексный системный анализ безопасности движения поездов в путевом хозяйстве, нормативов устойчивости бесстыкового пути, влияний различных условий эксплуатации и ремонтов на начальное послеремонтное состояние сопротивления поперечному сдвигу и интенсивность его изменения до полной стабилизации балласта, вариантные анализы решений, полученных различными расчетными методами определения устойчивости бесстыкового пути и технологий с поиском решений с минимизацией удельных затрат труда и "окон" и безусловным выполнением ключевых операций, регламентируемых нормативными указаниями.

Экспериментальные исследования на эксплуатируемых участках выполнены с использованием теории планирования экспериментов. При обработке экспериментальных данных наблюдений использованы методы математической статистики.

Научная новизна. В рамках диссертации разработана комплексная система определения допускаемых превышений температур рельсовых плетей, включающая:

обоснование расчетного метода определения устойчивости бесстыкового пути и получение математической зависимости для ее определения;

метод определения сопротивления пути поперечному оси пути сдвигу с учетом воздействия поездов (патент № 2144105 от 10.01.2000, автор Ершов В.В.);

устройство для определения сопротивления шпал поперечным оси пути перемещениям (а.с. Кя 9396621, 1982 г., Бюлл. №24, авторы Новакович В.И., Ершов ВВ.), (а.с. № 1382893,1988 г., Бюлл. № 11, авторы Ершов ВВ., Попов В Л.);

методика определения предельного эксплуатационного состояния рельсо-

шпалъной решетки по параметрам упругого изгиба ее под действием сжимающих сил;

методика для количественной оценки снижения поперечного сопротивления пути при наличии неподбитых шпал.

В рамках диссертации также разработаны и внедрены

- блок технических решений по разработке комплексной одноэтапной
технологии укладки с рельсовозного состава непосредственно на подкладки
рельсовых плетей длиной до блокучастка с одновременным нагревом плетей до
расчетных температур: в том числе:

способ выгрузки-укладки рельсовых плетей (патент № 2131492 от 10.06.99, Бюлл. № 16, автор Ершов В,В.);

подвижная противокантовочная опора ("Путь и путевой хозяйство", 1999 г., автор Ершов ВВ.);

устройство для нагрева рельсовых плетей (свид. на полезную модель № 12418 от 21.06.99, автор Ершов В.В.);

способ укладки рельсовой плети (патент № 2076536, 1997 г., Бюлл. № 9, автор Ершов В.В.);

способ укладки рельсовой плети бесстыкового пути (патент Хе 2112102, 1998 г., Бюлл. № 15, авторы Ершов В.В., Адонин В.П.);

блок технических решений по дооборудованию платформ путеукладочных и путеразборочных поездов для использования их для погрузки из середины колеи старогодных плетей (в т. ч. неразболченных инвентарных рельсов), их транспортировки и выгрузки в середину колеи или на подкладки, а также создания соответствующих технологий, в том числе:

способ погрузки длинномерных изделий на подвижной ж. д. состав (патент № 2096550, 1997 г., Бюлл. № 32, патент Ш 2092647, 1997г., Бюлл. № 28, авторы Ершов В.В., Беляев ГЛ.);

- способ выгрузки длинномерных изделий с подвижного состава (патент №
2094557,1998 г., Бюлл. № 30);

устройство для крепления рельсовых плетей на подвижном составе (свидетельство Роспатента № 5995 на полезную модель, 1998 г., авторы Ершов ВВ., Беляев ГЛ.);

противокантовочное устройство (свидетельство Роспатента № 4976 на полезную модель, 1997 г., авторы Ершов В.В., Беляев ГЛ.);

то же, свидетельство Роспатента № 5596 на полезную модель, 1997 г., авторы Ершов В.В., Адонин В Л.

передвижное противокантовочное устройство (свидетельство № 698 на полезную модель от 16 марта 1998 г., авторы Ершов В.В., Адонин ВЛ. и др.);

- блок технических решений по совершенствованию технологий
механического удлинения рельсовых плетей и совершенствованию констркции
гидронатяжителей, в том числе:

- способ удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути (патент № 2116399,
1998 г., автор Ершов В.В.);

устройство для продольного перемещения рельсовых плетей (свидетельство на полезную модель № 9230, 1999 г., автор Ершов В.В.);

способ укладки рельсовой плети (патент № 2112103, 1998 г., Бюлл. № 15, авторы Ершов В.В., Жулев Г.Г. и др.;

устройство для продольного перемещения и изменения длины рельсовых плетей бесстыкового пути (свидетельство № 7416, 1998 г., Бюлл. № 8, авторы Ершов В.В., Адонин ВЛ. и др.);

устройство для ввода рельсовых плетей в режим постоянной эксплуатации (свидетельство № 7691 на ползную модель от 16.09.98 г., авторы Ершов В.В., Криушкин В.Н.);

- блок компьютерных программ для определения расчетных интервалов
закрепления рельсовых плетей и оценки их фактической температуры

закрепления в местах отступления от норм содержания по результатам показаний вагона путеизмерителя, КВЛ-БАС.

Практическая ценность. Разработаны и внедрены: метод и устройства для определения сопротивления балласта поперечному сдвигу рельсо-пшальной решетки при воздействии поездной нагрузки, на основании экспериментов автора получена зависимость изменения сопротивления от послеремонтного состояния до полной стабилизации балласта под поездами, в том числе при уплотнении балласта различными комплексами путевых машин. Предложена математическая зависимость для определения допускаемых превышений температур в рельсовых плетях с учетом упругой стадии работы рельсо-шпальной решетки.

Совокупность предложенных методик и полученная зависимость позволяет выполнить оценку устойчивости различных состояний бесстыкового пути: послеремонтного и после пропуска груза-брутто, с отступлениями от норм содержания и без них.

Разработанный и внедренный блок технологий и технических средств, позволяет выполнить укладку в расчетном температурном интервале рельсовых плетей длиной до блок-участка за один этап.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались и были одобрены: на научно-технической конференции ДорНТО Куйбышевской ж. д. (1982 г.), научно-практической конференции Львовской ж. д. (1983 г.), научно-технической конференции Октябрьской ж. д. (1985 г.), на сетевой школе передового опыта внедрения ресурсосберегающих технологий (г. Ульяновск, 1998 г.), на региональных совещаниях по повышению эффективности и качества ремонтно-путевых работ (г. Пенза, 2000 г., г. Томск, 2002 г.).

Подобные работы
Данильянц Елена Сергеевна
Прогноз напряженно-деформированного состояния железнодорожного земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия поездов
Залавский Николай Иванович
Разработка методов контроля в системе обеспечения устойчивости бесстыкового пути
Серебряков Дмитрий Владимирович
Прочность насыпей при вибродинамическом воздействии поездов в зоне сопряжения земляного полотна с мостами
Рахматуллин Айрат Миннигалиевич
Разработка технологии информационного обеспечения технической подготовки швейного производства
Волков Алексей Викторович
Развитие технологии разработки и отладки программного обеспечения микропроцессорных систем управления
Рязанов Сергей Иванович
Разработка технологии и автоматизация технологического обеспечения операции контурной обработки некруглых зубчатых изделий
Дубаков Сергей Анатольевич
Информационная технология анализа производительности в процессе разработки программного обеспечения
Пушкарев Олег Иванович
Разработка системы мониторинга технологий шлифовальных материалов для обеспечения их качества по физико-механическим характеристикам и эффективности процессов абразивной обработки
Хижинкова Елена Юрьевна
Разработка технологии золопортландцемента из высококальциевых зол ТЭЦ с обеспечением деструктивной безопасности материалов
Жеглов Сергей Валериевич
Разработка математического и информационного обеспечения комплекса автоматизированного проектирования технологии изготовления корпусных отливок

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net