Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Управление в социальных и экономических системах

Диссертационная работа:

Ефимова Надежда Леонидовна. Управление системой обслуживания автоперевозок в регионе : Дис. ... канд. экон. наук : 05.13.10 : Ростов н/Д, 1999 223 c. РГБ ОД, 61:00-8/708-2

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение стр. 4

Глава 1. Анализ экономических и организационных характеристик

распределенной системы обслуживания как объекта управления

1 Л. Определение и общая структура системы грузоперевозок стр. 14

  1. Закономерности организации услуг в распределенной сети стр. 19

  2. Особенности построения и функционирования

^ распределенной системы обслуживания стр. 41

1.4. Классификация пунктов обслуживания для определения их
проектных характеристик стр. 50

Щ- Выводы 1 главы стр. 72

Глава 2. Разрабопгка новой концепции управления и методов выбора паршетров распределенной системы обслуживания грузоперевозок

  1. Концетуальная схема синтеза сети обслуживания стр. 74

  2. Характеристики и модели рынка услуг стр. 79

  3. Анализ специфических особенностей, присущих рынку международного автосервиса стр. 86

  4. Анализ факторов внешней среды предприятия автосервиса стр. 101

Выводы 2 главы стр. 107

Глава 3. Решение задач управления распределенной системы

обслуживания грузоперевозок

ЗЛ. Стратегический анализ характеристик системы

обслуживания. Матрица SWOT стр. 108

3.2. Анализ экономических показателей фирм

обслуживания автоперевозок стр. 114

  1. Построение эконометрической модели работы автотранспортного предприятия стр. 124

  2. Выбор варианта организации системы распределенного обслуживания модифицированным методом анализа иерархий стр. 128

>^ Выводы 3 главы стр. 133

^

Глава 4. Статистические и имитационные модели

синтеза распределенной системы обслуживания

  1. Статистические закономерности работы распределенной системы обслуживания стр.134

  2. Расчеты показателей работы элементов распределенной

системы обслуживания стр. 138

4.3. Расчеты показателей качества работы элементов

сети обслуживания стр. 141

  1. Анализ процессов повышения надежности обслуживания стр. 150

  2. Имитационная модель выбора параметров

распределенной системы обслуживания стр. 154

4.6. Конкретные рекомендации по совершенствованию
управления распределенной системы обслуживания

  1. Распределение премии на основе матрицы разделения административных задач управления

  2. Сравнительный анализ работы ПТО методом экспертных оценок

  3. Построение логико-информационных схем управленческих работ

  4. Оценка эффективности применения технологии управления

Выводы 4 главы

Заключение

Список литературы стр. 173

Приложение 1, Анкета опроса руководителей автотранспортных

предприятий о важности факторов условий автоперевозок.

Приложение 2. Анкета оценки качества и приоритетов услуг,

предоставляемых грузоперевозчикам.

Приложение 3. Статистический анализ грузооборота различных

видов транспорта.

Приложение 4. Программы реализации метода анализа иерархий

(на языке Турбо-Паскаль).

Приложение 5. Таблицы статистических данных о работе пунктов

обслуживания автотранспорта.

Приложение б. Программа выбора стратегии методом анализа иерархий.

Приложение 7- Результаты наблюдений за количеством отказов

оборудования.

Приложение 8. Логико-информационная схема управленческих работ

Введение к работе:

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В ходе проведения экономической реформы России расширились внешнеэкономические связи страны, усложнились операции импорта и экспорта. Огромный поток грузов, около 2000 млн, тонн в год в среднем, перевозится автомобильным транспортом. Значительно вырос (в 4-5) раз объем контейнерных перевозок. Увеличение грузопотоков в Российской Федерации ведет к поиску новых решений задач управления транспортными системами, позволяющих создать необходимые условия для обеспечения надежности и своевременности перевозок.

В Ростовской области за первый квартал 1999 г. грузооборот предприятий автотранспорта составил 129 млн. ткм, из них на долю крупных и средних автопредприятий приходится 93 % перевозок, причем 5% грузов перевозится в междугородном и международном сообщениях [92].

Ежегодно через территорию Ростовской области по семи автомобильным дорогам федерального значения проезжают около 30 тысяч грузовых автомобилей и автобусов иностранных автоперевозчиков. Они почти не попадают в поле зрения предприятий сферы обслуживания. В области, как впрочем, и в России в целом, не создана соответствующая сеть организаций, обеспечивающих содействие в получении различных видов помощи путем оказания широкого спектра услуг. Экономические потери области от недостаточной продуманности функционирования служб международного автосервиса составляют около 1,5 млн. долларов ежегодно.

Создание мощной системы управления и обслуживания транспортных потоков ускоряет процесс структурной перестройки экономики России. Транспорт из материальной базы процесса обращения превратился в межотраслевой экономический комплекс, определяющий состояние всей экономики, влияющий на образ жизни населения и возможность достижения госу-

дарством внешнеэкономических и политических целей- Экономическая и социальная роль транспорта возросла в условиях рыночных отношений со странами ближнего и дальнего зарубежья. Растущий поток автоперевозок требует комплекса услуг: членам экипажа - проживания в гостиницах, медицинской помощи, оформления документов, юридического консультирования; автотранспортному средству - заправки, технического обслуживания, выполнения ремонтных работ, охраны; грузу - обеспечения сохранности, поставки в срок нужному потребителю, таможенного оформления, сопровождения; фирме-перевозчику - информирования о прохождении груза, проблемах оформления- Эти услуги разнообразны, потребность в них имеет случайный характер. Проблемы управления предприятиями, имеющими рассредоточенные пункты автосервиса, необходимо рассматривать с учетом экономических и социальных характеристик региона, где происходит обслуживание.

Организация услуг является прибыльной отраслью экономики во многих индустриально развитых странах мира, их эффективность определяется правильной организацией управления. В начале 90-х годов экспорт услуг в мире оценивался суммой в 1,2 трл, долларов, т.е. составлял 30 % от мирового экспорта товаров. На мировом рынке услуг доминируют США, Япония и шесть европейских стран, на долю которых приходится 2/3 мирового экспорта услуг и 50% их импорта [47]. Россия находится по развитости сферы транспортных услуг на 58 месте.

Хотя в стоимостной структуре мирового экспорта услуг более половины приходится на международный транспорт и поездки, процессы управления в этой сфере недостаточно изучены. Для развитых стран, на долю которых приходится около 75 % международных перевозок, проблемы предоставления услуг и управления грузопотоками носят социальный и экономический характер, но их решение происходит в основном на основе эмпириче-

ского опыта. Стохастический характер возникновения потребностей в услугах разного типа, их многочисленность и разнохарактерность приводят к сложности анализа и управления этими процессами.

Научный инструментарий для решения задач экономических и социальных задач управлення не в полной мере отражает специфику деятельности предприятий обслуживания автоперевозчиков, В теории управления распределенными системами обслуживания выделяются пять направлений: экономики процессов транспортировки» управления отдельным транспортным предприятием, системного подхода и моделирования отдельных процессов (ремонта, снабжения запасными частями, выбора средств и маршрута перевозок), применения теории массового обслуживания для описания работы постов обработки автомобилей, управления движением транспортного средства. Имеющийся научный задел касается анализа работы отдельных элементов системы перевозок; отсутствуют методы синтеза системы управления экономикой сети обслуживания» определения закономерностей формирования показателей эффективности работы сети, моделирования возможных структур сети для выявления в*узких мест" и организации целенаправленного управления. Мало известны механизмы адаптации сети к изменениям спроса на услуги и нагрузки.

Рыночные условия заставляют искать новые пути решения возникающих проблем. Появились первые работы о роли маркетинга в организации работы транспорта [23,25,28, 53-54,73-74]. В работе распределенной системы приходится сталкиваться с множеством случайных факторов и их описание теоретическими законами распределения не всегда возможно. Построено несколько имитационных моделей таких систем [30-31, 39-40]. Оптимизационные модели направлены на решение трех видов транспортных задач [11], максимизацию пропускной способности автомагистралей [77], составление оптимальных планов перевозок [58,96],

К изучению управления системами распределенных грузоперевозок используется ряд подходов и методов, структура которых представлена в табл. 1.

Таблица 1

Структура исследований управления распределенными системами

Рассматривая имеющийся научный задел по управлению распределенными транспортными системами, можно отметить ряд нерешенных задач:

-нет единой концепции управления обслуживанием транспортных потоков в регионе;

-не изучены факторы эффективности работы распределенной системы;

-нет методологии расчета параметров элементов сети обслуживания;

-не применен статистический анализ для выявления закономерностей работы элементов обслуживания и сети в целом;

-не сформулирована задача синтеза параметров сети для обеспечения заданной или максимальной эффективности;

-отсутствует постановка и решение «портфельной» задачи для организации услуг;

-не выявлены требования потребителей (внутренних и иностранных) к организации обслуживания на всем протяжении маршрута движения;

-отсутствует типология элементов сети, позволяющая целенаправленно выбирать характеристики их деятельности.

Анализ особенностей работы и экономики пространственно-распределенных систем недостаточно адаптирован к решению проблем управления автосервисом [12-13,17, 70], хотя существует ряд постановок задач организации международных автоперевозок, носящих качественный характер [6, 26, 72, 93], серьезно изучается опыт организации перевозок и обслуживания в странах Западной Европы [1-2,5-6,16,27,73].

Для оценки качества и эффективности транспортного производства в основном рассматривается прибыльность [28, 87, 95, 99] и объемные показателя перевозок [17, 88]. Управление отдельным транспортным предприятием основывается больше на технических и объемных показателях [11, 13, 84], экономика транспортных предприятий сводится к анализу издержек и себестоимости перевозок [1-3, 22, 25,72-74, 81]. В диссертации Адамовой Т.В. показано, что организационные факторы повышают на 15-20 % эффективность международных автоперевозок [4], к таким же выводам пришел д.э.н. Хубаев [ЮЗ] и лаборатория организационных систем Государственной академии управления [83]. Последние годы характеризовались расширением системного подхода к транспортным и региональным системам [32-34, 97-98, 104], Разработаны математические модели работы систем ремонта авто-

мобилей [75, 77], снабжения запчастями [ 70-71,81], применены статистические методы анализа факторов, влияющих на издержки транспортного предприятия [8,12,17,35-38].

Четвертое направление исследования процессов управления распределенными системами основано на применении методов теории массового обслуживания. Автором в 1991 г. были изучены характеристики потоков заявок на обслуживание автомобилей и предложен этот подход [2 в списке публикаций]. Этот подход далее развит для решения задач синтеза сети обслуживания [4-6, 10-14 в списке публикаций]. С применением этого аппарата решены задачи организации пунктов техобслуживания [121-123, 60], сбыта запчастей [13,53,58,63].

Пятое направление изучения объекта исследования связано с управлением движения и перемещения транспортных средств в пространстве: задачи управления рассматриваются с позиций преодоления организационной сложности [36,79] или в терминах нечетких категорий [15, 90]. Оценки производственных ситуаций, их типизация позволили улучшить управление автопредприятием [57].

В настоящее время возникло противоречие между существующим уровнем знаний об экономике, способах управления экономическими процессами в распределенной системе обслуживания и требованиями переходного периода к повышению конкурентоспособности российской сферы обслуживания автоперевозок. Наличие этого противоречия определило актуальность темы диссертационного исследования.

Цель диссертации - проведение анализа работы существующей системы обслуживания автоперевозок и синтез системы управления обслуживанием грузопотоков на основе экономических критериев и полученных закономерностей работы элементов сети.

Дня достижения этой цели в диссертации решен ряд задач.

1 -Построена общая модель распределенной транспортной системы, определены функции я структура системы управления трузопотоками по экономическим критериям,

2.Проведена классификация предоставляемых в распределенной сети услуг и даны их экономические оценки.

3,Сформулированы критерии оценки качества управления экономическими показателями системы обслуживания автоперевозок. Построены эко-нометрические модели системы обслуживания.

4-На основе анализа временных рядов количества услуг выделены тренды, циклические и сезонные компоненты услуг. Построенные статистические модели использованы для прогнозирования потока заявок на обслуживание.

З.Определены критические характеристики экономической эффективности размещения пунктов обслуживания.

6.Выделены шесть типов пунктов обслуживания в зависимости от комплекса их функциональных характеристик. Разработаны методики определения необходимых параметров для удовлетворения выбранным экономическим критериям.

73ыявлены и проранжированы требования иностранных автоперевозчиков к обслуживанию для определения социальных оценок работы сети.

Объектом исследования является распределенная социально-экономическая система обслуживания, рассматриваемая как многоэлементное объединение пунктов, выполняющих разные виды услуг.

Предмет исследования - процессы управления, обеспечивающие выполнение требуемых экономических характеристик элементов сети обслуживания.

Методология исследования основана на системном подходе к анализу и управлению распределенной системой. Применены методы статистическо-

го анализа закономерностей работы элементов сети обслуживания, методы теории массового обслуживания для выбора характеристик элементов и расчета критериев качества работы. Метод анализа иерархий применен для многокритериальной оценки стратегий работы системы перевозок. Методы оптимизации использованы для выбора оптимального профиля деятельности пунктов обслуживания. Методы классификации позволили выделить шесть групп пунктов обслуживания, типизировать их работу и построить алгоритмы их функционирования.

При выполнении диссертации были изучены и учтены нормативные и программные документы Российской Федерации и Ростовской области, а также результаты НИР по проблемам выбора стратегии развития области, выполненные по заказу Администрации (темы 12-Р, 14-Р).

Эмпирической базой исследования являются статистические данные о количественных, финансовых» организационных показателях предприятий автосервиса, оказывающих услуги международным и внутренним автоперевозчикам в течение 1990-1997 гг- в 18 городах, расположенных на магистральных автотрассах. Выборки имеют уровни доверительной вероятности 0,95. Данные обрабатывались с помощью пакетов EXCEL, STATGRAPHICS, MICROSTAT SYSTAT, оптимизационные задачи решались с помощью 111111 MILP.

Наиболее существенные результаты исследования:

-сформулирована новая концепция управления распределенными системами обслуживания (РСО) в рыночных условиях, суть которой заключается в системном проектировании сети предприятий обслуживания на макро- и микроуровнях, решение задач выбора параметров всей сети и отдельных ее элементов;

-многокритериальная оценка вариантов РСО на разных уровнях иерархии, взвешивание критериев, выбор наилучшего варианта РСО;

-проектирование рабочих характеристик элементов РСО на основе учета случайного характера процессов обслуживания;

-анализ экспериментальных данных и построение эконометрических моделей работы автотранспортной фирмы, используемых для решения задач управления и прогнозирования потенциальных результатов выбираемой стратегии;

-экспертные оценки рыночных характеристик предоставляемых РСО услуг и введение в качестве критериев степени удовлетворенности клиентов услугами РСО;

-типизация пунктов обслуживания в зависимости от их технологических й экономических характеристик;

-новый набор экономических показателей для оценки работы пунктов технической помощи и РСО в целом;

-новые приемы и технологии управления РСО, вытекающие из результатов исследований, и оценки их эффективности.

Практическая ценность работы заключается в новых возможностях организации управления предприятием, имеющим рассредоточенные пункты обслуживания автоперевозок, которые позволяют повысить эффективность функционирования предприятия в масштабе региона.

Разработанные методы позволяют: а)выбрать оптимальный способ перевозки грузов; 6)рассчитывать наилучшие профили деятельности различных пунктов сети, соответствующие показателям прибыльности; в)определять оптимальные цены предполагаемых видов услуг на основе изучения рынка; г)прогнозировать экономические результаты работы всей сети и ее отдельных элементов; д)6олее полно учитывать требования иностранных клиентов и адаптировать характеристики сети в соответствии с этими требованиями; е)повысить эффективность использования ресурсов региональной системы автоперевозок за счет более эффективного управления.

Рекомендации, вытекающие из исследования, использованы при разработке Федеральной целевой программы социально-экономического развития Ростовской области на период до 2001 года, а также при выполнении НИР по теме 12-Р НИИРМЭ РГЭА "Моделирование и прогнозирование процессов в региональной экономике".

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 7 республиканских и межрегиональных конференциях в Ростове-на-Дону, Киеве, Краснодаре, конгрессе молодых ученых в Кисловодске (1993-1998 гг). Имеются публикации в сборниках научных трудов РГЭА, ИУБиП, отраслевых журналах.

По результатам исследований опубликовано 16 научных работ общим объемом 12^0 печ. л, в том числе два учебных пособия (8,7 печл.). В диссертации 50 таблиц, 131 формула, 39 рисунков и схем, 8 приложений.

Подобные работы
Хисамутдинов Руслан Асхатович
Управление образовательными системами региона на основе моделирования и оптимизации информационно-телекоммуникационной сети
Аскретков Евгений Владимирович
Управление ресурсами социального развития региона с применением системы государственного заказа (На примере Тульской области)
Зеленская Светлана Геннадьевна
Управление экономикой региона через механизм регулирования налогообложения
Ким Ирина Леонидовна
Управление экономикой региона Казахстана
Ефремов Анатолий Антонович
Повышение роли государства в управлении промышленностью региона
Быстров Игорь Евгеньевич
Управление кадровым обеспечением регионов на основе прогнозирования потребности в специалистах с высшим профессиональным образованием
Максимова Луиза Дмитриевна
Управление стратегией развития региона в условиях кризисной среды
Новиков Сергей Владимирович
Управление развитием машиностроительного комплекса региона по социально-экономическим критериям
Гишева Саида Шумафовна
Управление инвестированием в промышленность региона (На примере Республики Адыгея)
Кан Ен Бок
Управление процессами реформирования социальной сферы в регионе

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net