Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Автоматизированные системы управления и прогрессивные информационные технологии

Диссертационная работа:

Касаткин Александр Владимирович. Метод построения архитектуры систем интеграции распределенных приложений в АСУ на железнодорожном транспорте : Дис. ... канд. техн. наук : 05.13.06 : Санкт-Петербург, 2003 143 c. РГБ ОД, 61:04-5/1947

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

ВВЕДЕНИЕ 4

1. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРОЦЕССУ
ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ В КИС
8

  1. Современные корпоративные информационные системы (КИС) и задача обмена информацией 8

  2. Интеграция приложений и интеграционная инфраструктура 10

  3. Классификация проблем, препятствующих интеграции приложений 12

  1. Разнородность приложений 12

  2. Проблема разнородности приложений в применении к инф ормационным системам транспортного комплекса 14

  3. Распределенность приложений 16

  4. Проблема распределенности приложений/АСУ в применении к информационным системам транспортного комплекса 17

  5. Гетерогенность среды 19

1.3. б. Проблема гетерогенности среды в применении к информационным системах транспортного
комплекса.
19

  1. Обеспечение масштабируемости 20

  2. Защита информации 21

  3. Проблема защиты информации в применении к информационным системах транспортного комплекса 22

1.4. ВОЗМОЖНЫЕ подходы к созданию интеграционной инфраструктуры 23

  1. Использование протокола передачи файлов 23

  2. Синхронные способы обмена информацией 28

  3. Использование суррогатной интеграционной инфраструктуры 30

  4. Использование MOM для создания интеграционной инфраструктуры 34

1.5. Выбор способа построения интеграционной инфраструктуры 35

2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧИ ПЕРЕДАЧИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ И
ИНТЕГРАЦИИ ПРИЛОЖЕНИЙ В КИС
36

  1. Ограничение набора задач 36

  2. Понятие технологической информации и системы передачи технологической

информации 37

  1. Основные требования, предъявляемые к системе передачи технологической информации 39

  2. Краткое резюме: основные проблемы создания интеграционной инфраструктуры в случае

обмена технологической информацией 44

  1. Управление системой передачи технологической информацией 45

  2. Формализация задачи управления системой передачи технологической информацией ...48

  1. Понятие качества взаимодействия. Случай двух приложений 48

  2. Поведение СПТИв случае возникновения критических ситуаций 53

  1. Выбор типа и параметров СПТИ 54

  2. Случай большого количества приложений 56

  3. Заключение 57

3. ИНТЕГРАЦИОННАЯ АРХИТЕКТУРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
ИНФОРМАЦИИ И ИНТЕГРАЦИИ ПРИЛОЖЕНИЙ В КИС ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
59

  1. Необходимость создания базовой архитектуры для СПТИ в транспортном комплексе 59

  2. Message oriented middleware (MOM)-основные характеристики 61

  3. Области применения MOM 65

  4. Свойства СПТИ на базе MOM 67

  5. Предлагаемая архитектура для интеграции приложений и передачи информации 70

  6. Клиентские компоненты СПТИ 73

  7. Обеспечение гарантированности доставки информации между клиентской частью и сервером СПТИ 74

  8. Управление топологией 76

  9. Интерфейс для интеграции 77

  10. Средства администрирования 79

  1. Функциональность модуля администрирования 82

  2. Функциональность модуля мониторинга 84

  3. Функциональность модуля генерации отчетов 86

  4. Функциональность модуля протоколирования на рабочих местах 87

3.11. Другие дополнительные функции СПТИ 88

  1. Преобразование форматов. 88

  2. Управление последовательностью действий 92

  1. связь методики построения спти и спти на базе mom 93

  2. Заключение 95

4. ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ ПЕРЕДАЧИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ В
ЗАДАЧАХ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
99

4.1. ДОСТАВКА ИНФОРМАЦИИ В РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА 100

  1. Использование формализованной методики построения СПТИ. 102

  2. Реализация системы доставки информации в распределенной среде 104

4.2. РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕГРАЦИИ ПРИЛОЖЕНИЙ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ГАРАНТИРОВАННОЙ ДОСТАВКИ
ИНФОРМАЦИИ 109

  1. Применение системы передачи технологической информации в задаче "Паспорт вагонов " 112

  2. Серверная часть системы 113

  3. Система администрирования и мониторинга 116

  4. Клиентская часть системы 120

  5. Клиентская часть для передачи файлов и сообщений 121

  6. Клиент для передачи файлов, работающий под управлением MS DOS 121

  7. Клиент для передачи файлов и сообщений, реализуемый, как встраиваемая компонента..... 124

4.3. РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ОБМЕНА ФАЙЛАМИ В РАМКАХ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 124

  1. Задачи системы 127

  2. Общая архитектура системы 128

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 133

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 139

Введение к работе:

Современный уровень развития информационных технологий и вычислительной техники характеризуется проникновением ИТ во все области жизнедеятельности. Кроме того, стремительное снижение стоимости информационных систем с одной стороны, а также увеличение конкуренции в промышленности с другой, привели к необходимости использования информационных технологий для всех задач промышленного производства. В частности, в последнее время автоматизации подвергаются промышленные процессы, критичные для функционирования предприятия. Таким образом, речь уже не идет об автоматизации отдельных вспомогательных задач, таких как работа с документами, но о задачах, связанных с управлением производством, контролем за опасными процессами и пр.

Необходимо отметить, что особую значимость задачи автоматизации приобретают в тех случаях, когда речь идет о больших объемах информации, сложных в управлении системах, в том числе АСУ, и необходимости минимизации влияния человеческого фактора. К таким системам можно отнести системы управления предприятием, информационные системы, обеспечивающие функционирование транспортных систем, комплексов, системы управления энергокомплексами, системы АСУП и АСУТП.

При этом информационные системы, которые обеспечивают управление транспортными комплексами, являются критичными не только для бизнеса, но и для жизнеобеспечения населения. Это приводит к еще большим требованиям с точки зрения надежности и управляемости, включая вопросы гарантированности доставки необходимой информации. Отсутствие гарантированности ведет к непредвиденным последствиям, так как потеря информации может привести к возникновению чрезвычайных и критических для безопасности ситуаций.

Повсеместная автоматизация бизнес-процессов, кроме того, ведет и к возникновению такого явления, как "лоскутная автоматизация" [1] — ситуации, при которой создание единой информационной системы предприятия или холдинга практически невозможно. Возможны два выхода из такой ситуации — построение информационной системы "с нуля" и создание и использование технологий, позволяющих осуществлять интеграцию разнородных приложений/АСУ в единое информационное пространство.

Наряду с этим, особую важность для информационных систем транспортного комплекса приобретают задачи, связанные с интеграцией существующих и вновь вводимых в эксплуатацию информационных систем. Это связано с непрерывностью работы информационных систем в транспортном комплексе и отсутствием возможности единовременного обновления компонентов информационной системы.

Задача интеграции приложений и АСУ является особенно актуальной особенно в последние десятилетия. По прогнозам [2], рынок этих услуг вырастет в течение ближайших лет более чем на 200 процентов. Вместе с тем, наличие различных подходов к решению задачи интеграции, а также отсутствие формализованных методов их сравнения приводит к ситуации, в которой решение задачи интеграции приложений является затрудненным.

В [3] показано, что задача передачи информации между приложениями и интеграции приложений могут решаться сходным образом. Как показано выше, обе задачи являются чрезвычайно актуальными для крупных корпоративных информационных систем (КИС). Тем не менее, отсутствие методик для решения задачи гарантированной доставки информации и интеграции приложений и АСУ в специфических областях (в частности, при создании информационных систем в транспортных комплексах) приводит к сложности создания таких систем.

Данная работа посвящена анализу проблемы интеграции разнородных приложений и гарантированной доставки информации в крупных КИС транспортного комплекса, созданию методик построения таких систем, а также разработке архитектуры, решающей данные задачи.

В первой главе приведен анализ актуальности задачи гарантированной доставки информации и интеграции приложений в крупных КИС. Рассмотрена взаимосвязь этих задач, а также приведены примеры использования различных технологий доставки информации (сообщений), в том числе и для решения задачи интеграции приложений/АСУ.

Кроме того, в первой главе приведена классификация проблем, препятствующих интеграции приложений/АСУ, проанализирована степень важности этих проблем, а также возможные способы их решения.

Кратко описано возможное использование различных технологий для решения проблемы гарантированной доставки и интеграции. Проанализировано современное состояние проблемы, указаны достоинства и недостатки каждой технологии, описаны возможные применения для различных случаев. Сделан вывод о необходимости создания единого подхода для построения крупных КИС с точки зрения удовлетворения требованиям гарантированности доставки информации и возможной интеграции приложений. Описана постановка задачи, решаемой в данной работе.

Во второй главе обсуждается сужение круга решаемых задач для комплекса проблем, связанных с передачей определенного типа информации - технологической информации. Введен ряд определений, в том числе и определение понятия технологической информации, описаны базовые требования к системе передачи информации в этом случае. Кроме того, описаны требования к управляющим воздействиям на систему передачи технологической информации.

Во второй главе также произведена формализация задачи создания системы передачи технологической информации и интеграции приложений. Введено понятие качества взаимодействия двух приложений, показано каким образом архитектура и параметры системы передачи информации между приложениями могут влиять на качество взаимодействия двух приложений, определена методика выбора архитектуры и параметров системы передачи технологической информации. Рассмотрено расширение понятия качества взаимодействия на случай взаимодействия нескольких приложений. Введено понятие интеграционной архитектуры как архитектуры, решающей задачу интеграции приложений и надежной передачи информации. Показана необходимость разработки такой архитектуры для КИС транспортных комплексов.

Третья глава посвящена описанию непосредственно интеграционной архитектуры. Подробно описаны основные задач, которые должна решать интеграционная архитектура, описаны возможные пути ее построения на базе различных технологий.

Выявлены основные причины выбора MOM в качестве основы для передачи технологической информации в крупных корпоративных информационных системах. Описаны основные характеристики используемых MOM, а также комплекс необходимых доработок для создания полноценной интеграционной архитектуры. Структурированы основные элементы интеграционной архитектуры, особое внимание уделяется системе администрирования и мониторинга. Приведен обзор необходимых для управления транспортной системой функций.

В четвертой главе описаны основные возможности применения интеграционной архитектуры при создании информационных систем в транспортном комплексе. Они иллюстрированы описанием ряда практических примеров использования интеграционной инфраструктуры с примерами внедрений на предприятиях транспортной отрасли.

Подобные работы
Князев Михаил Владимирович
Модели и метод поддержки построения архитектуры программно-аппаратного обеспечения распределенной информационной системы предприятия
Войнов Андрей Юрьевич
Построение автоматизированной системы расчетов за услуги электросвязи на основе многоуровневой распределенной архитектуры
Кучеренко Виктор Иванович
Исследование и разработка методов и алгоритмов автоматизированного управления железнодорожным транспортом предприятий химической промышленности
Ларин Александр Александрович
Разработка методов синтеза интеллектуальных тренажеров для обучения работников железнодорожного транспорта
Ложечкин Александр Владимирович
Методы и средства интеграции разнородных информационных систем на железнодорожном транспорте
Скляров Вадим Николаевич
Совершенствование методов и алгоритмов автоматизированного управления вагонопотоками в корпоративной информационной системе железнодорожного транспорта
Татарский Леонид Сергеевич
Исследование и разработка методов построения диалоговой системы телеобработки информации в ИВС ГА
Либенко Александр Владимирович
Научно-методологические основы и методы построения автоматизированной системы управления технологическими процессами промышленного производства и использования многокомпонентных бетонных смесей
Кузнецов Леонид Петрович
Разработка принципов и формализованных методов построения эргатических систем управления технологическими процессами на сортировочных станциях и участках железных дорог
Гусев Аркадий Владимирович
Разработка метода построения функциональных интерфейсов информационно-биллинговой системы

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net