Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

Диссертационная работа:

Ли Ен Бом. Разработка метода проектирования железной дороги по цифровой модели местности : Дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11 : Новосибирск, 2005 94 c. РГБ ОД, 61:05-5/3551

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение 3

1. Анализ систем автоматизированного проектирования, используемых при проектировании железных дорог 6

1.1. Краткая история создания систем автоматизированного проектирования 6

1.2. Основные модули CREDO и их функциональное назначение 16

1.3. Место и особенности применения цифровых моделей местности в инвестиционных проектах строительства железных дорог 24

1.4. Выводы по разделу 1 29

2. Исследование возможностей комплекса CREDO решать задачи проек тирования железной дороги 30

2.1. Особенности района проектирования и методы их учета при разработке ЦММ.. 3 0

2.2. , Решение задач проектирования железной дороги в комплексе CREDO 34

2.3. Проектирование железной дороги на прижимах 53

2.4. Анализ запроектированных вариантов 53

2.5. Выводы по разделу 2 61

3. Основные положения метода проектирования железных дорог с использованием цифровых моделей местности 62

3.1. Подготовка исходных данных 62

3.2. Создание ЦММ 64

3.3. Решение задач проектирования железных дорог 67

3.4. Выводы по разделу 3 82

Заключение 83

Список литературы 84 

Введение к работе:

Актуальность темы.

Повышенная потребность в расширении политико-экономических связей между странами и регионами, глобализация мировой экономики требуют развития транспортной сети в глобальном масштабе. Например, соединение транскорейской и транссибирской магистралей по мнению многих авторитетных политиков и экономистов /3, 52, 59, 81, 82/ может сыграть положительную роль в развитии стран азиатско-тихоокеанского региона, так как время на транспортирование грузов в Европу и обратно будет уменьшено с 45 дней до 20 дней.

Развитие экономики любого района начинается с транспортной инфраструктуры /2,3,10, 41, 661. В настоящее время транспортные сети отдельных стран объединяются в международные, создаются транспортные коридоры, проходящие через континенты /5, 6, 10, 16, 36, 38, 59, 61, 64/. Развитие транспортной сети выполняется за счет строительства новых и реконструкции существующих железных и автомобильных дорог. Для развития сети дорог КНДР остро стоит проблема строительства новых и реконструкция существующих дорог с учетом повышенных требований для международных магистралей /98, 99/. Эти работы весьма капиталоемки и длительны по времени исполнения. Принятию решения о крупном и долговременном вложении средств предшествует проработка различных вариантов инвестиционных проектов (ИП) и выбор наилучшего /63/.

Эффективность ИП в значительной мере определяется качеством решений, принимаемых при выполнении проектно-изыскательских работ. При использовании традиционных технологий разработка проектов в транспортном строительстве растягивалась на годы. Сейчас такие сроки неприемлемы.

Сокращение трудозатрат и сроков разработки проектно-сметной документации достигается за счет применения новых технических средств изысканий и систем автоматизации проектных работ (САПР) /1, 9, 19,22,23,27-29, 35,45,46, 53/

Повышение качества проектных решений и снижение затрат труда особенно заметно при использовании современных информационных технологий, в частности, геоинформационных систем (ГИС), цифровых моделей рельефа и местности (ЦМР, ЦММ) /15, 32-34, 59, 65/. Они широко применяются при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог /7, 8, 9, 22/. Исследования по разработке методов решения отдельных задач проектирования железных дорог на новой информационной базе ведутся в университетах путей сообщения и в проектных организациях РФ /1, 18, 19, 24, 25, 27, 36, 41, 42, 44-48, 50, 56/. Однако, комплексной САПР на основе ЦМР и ЦММ для железных дорог в настоящее время нет. В КНДР в настоящее время также нет полноценных решений в этой области /99/. Отсюда вытекает вывод об актуальности адаптации имеющегося программного обеспечения к задачам проектирования железных дорог с использованием ЦММ, создания на их основе САПР и разработки метода выполнения проектных работ на новой информационной базе для России и особенно для КНДР. Решение этой проблемы требует проведения многогранных исследований.

Целью настоящей работы является разработка метода многовариантного проектирования трассы железных дорог с использованием современных информационных систем и цифровых моделей местности (ЦММ).

Для достижения указанной цели потребовалось решить следующие задачи.

1. Исследовать состояние и перспективы развития систем автоматизированного проектирования железных и автомобильных дорог, определить возможность и целесообразность адаптации имеющихся в других отраслях программных продуктов для расширения круга задач, решаемых с применением персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ) при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог с использованием ЦММ.

2. Рассмотреть инвестиционный проект и его жизненный цикл применительно к строительству новых железных дорог и определить место применения современных информационных технологий для повышения эффективности ИП.

3. Разработать проект метода решения задач проектирования железных дорог с использованием современных информационных технологий и ЦММ с позиции формирования и управления ИП.

Объектом исследования является проект участка новой железной дороги в сложных горных условиях, которые характерны для КНДР.

Предмет исследования - методы автоматизированного решения задач проектирования железных дорог.

Теоретической и методологической основой диссертации являются системный подход к разработке и реализации инвестиционных проектов в железнодорожном строительстве, современные информационные технологии, действующие стандарты, нормативные и методические документы, используемые при проектировании железных дорог, работы российских и зарубежных ученых в этой сфере.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Разработана технология автоматизированного проектирования новой железной дороги с использованием ЦММ. В ней особое внимание уделено методам решения задач, которые не рассмотрены в имеющихся системах проектирования этих объектов;

2. Подготовлены методические указания по проектированию железных дорог на основе ЦММ.

3. Впервые проект, разработанный специалистами по традиционной технологии, сопоставлен с вариантами, разработанными по ЦММ с использованием программного комплекса CREDO.

На защиту выносятся: метод решения основных задач проектирования железных дорог с использованием ЦММ, метод комплексного проектирования железных дорог с использованием современных информационных технологий.

Практическая ценность. Предлагаемый метод позволяет решать задачи автоматизированного проектирования железных дорог с применением современных информационных технологий и ЦММ, что обеспечивает снижение трудоемкости и сокращение сроков разработки проектов в несколько раз. Практически один специалист заменяет целый отдел, работающий по традиционной технологии. Это позволяет в условиях острого дефицита времени увеличить количество рассматриваемых при проектировании вариантов и выбирать среди них наиболее эффективный.

Реализация исследований. Результаты исследований используются в учебном процессе СГУПСа, принято решение об их использовании в КНДР - в Пхеньянском железнодорожном институте и в Государственном институте проектирования транспорта министерства железных дорог.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены в 2004 году на научно-технической конференции в СибЦНИИТС, в 2005 году на семинаре при кафедре «Изыскания, проектирование и постройка железных и автомобильных дорог» СГУПС, на объединенном семинаре шести кафедр СГУПС.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 печатных работах. Одна работа подготовлена в соавторстве.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы. Общий объем диссертации содержит 94 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 27 рисунков. Список использованных источников включает 1 ООнаименование.

Подобные работы
Пегин Павел Анатольевич
Совершенствование методов проектирования и улучшение потребительских свойств автомобильных дорог Сахалинской области с учетом неблагоприятных природно-климатических факторов
Титов Евгений Юрьевич
Разработка методов оценки и способов снижения уровней вибраций сооружений вблизи метрополитенов и железнодорожных трасс
Касаткин Андрей Валерьевич
Разработка метода очистки поверхностного стока с проезжей части автомобильных дорог
Хвоинский Леонид Адамович
Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Западной Сибири : На примере II, III и IU дорожно-климатических зон
Пахомов Анатолий Алексеевич
Разработка методов и средств измерений расчетных параметров дорожных одежд
Поспелов Павел Иванович
Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог
Осипова Татьяна Викторовна
Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения автомобилей на участках возможного глиссирования
Вальтер Оксана Федоровна
Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами
Шевчук Сергей Сергеевич
Определение параметров снегоудерживающих сооружений при проектировании защиты железных дорог от лавин
Щеголева Наталья Вячеславовна
Риск потери информации как обобщенная характеристика водителя при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net