Электронная библиотека Веда
Цели библиотеки
Скачать бесплатно
Доставка литературы
Доставка диссертаций
Размещение литературы
Контактные данные
Я ищу:
Библиотечный каталог российских и украинских диссертаций

Вы находитесь:
Диссертационные работы России
Технические науки
Технология судостроения и судоремонта

Диссертационная работа:

Ростов Евгений Игоревич. Технология и организация реновации корпусов судов речного флота : Дис. ... канд. техн. наук : 05.08.04 : Санкт-Петербург, 2003 216 c. РГБ ОД, 61:04-5/1426

смотреть содержание
смотреть введение
Содержание к работе:

Введение 4

Глава 1. Экономические предпосылки для реновации судов,

состояние вопроса, постановка задач исследования

для корпусов судов

  1. Баланс речного флота 10

  2. Государственная политика в области судостроения 12

  3. Уровень цен нового судостроения 14

  4. Различные оценки стоимости реновации корпусов судов 17

  5. Побудительные факторы проведения реновации судов 20

  6. Нормативная база реновации судов речного флота 23

  7. Поддержание на безопасном уровне технического

состояния корпусов судов 26

1.8. Выводы и результаты по главе 1 31

Глава 2. Исследование изменения качества и надежности корпуса в процессе эксплуатации

  1. Взаимосвязь качества и надежности 33

  2. Анализ проблем прочности и надежности 36

  3. Обзор исследований скоростей изнашивания

корпусных конструкций 42

  1. Анализ повреждений конструкций корпуса , 47

  2. Исследование дефектов корпусных конструкций 55

  3. Выводы и результаты по главе 2 65

Глава 3. Нормирование показателей качества и надежности корпусов судов речного флота, разработка методики реновации

  1. Установление запасов на износ судов речного флота 67

  2. Нормативы общей прочности судов 69

  3. Нормативы местной прочности и дефектов корпусов судов 73

  4. Назначение расчетных скоростей изнашивания

корпусных конструкций 75

  1. Нормативы обновления судов 81

  2. Обоснование действующего нормативного аппарата

обновления и рекомендации по его дополнению 91

3.7. Выводы и результаты по главеЗ 122

Глава 4. Технология восстановления показателей

качества и надежности до заданного уровня. Выбор и обоснование методов восстановления

  1. Оценка технического состояния обновляемого корпуса 124

  2. Методика дефектации корпуса при обновлении 125

  3. Классификация методов ремонта корпуса 140

  4. Восстановление общей прочности корпуса судна

при его обновлении 143

4.5. Восстановление местной прочности пластин

обшивок и настилов при обновлении корпуса 151

  1. Аналитическое обоснование выбора метода обновления корпуса 158

  2. Выводы и результаты по главе 4 164

Заключение 165

Список использованных источников 168

Приложение 1 Характерные виды повреждений

конструктивных узлов судов 176

Приложение 2 Средние расчетные скорости

изнашивания конструктивных связей 179

Приложение 3 Наименование обследуемых групп

конструктивных связей 181

Приложение 4 Определение остаточных толщин

конструктивных элементов с использованием
профилографического метода 187

Приложение 5 Обследование конструкций

с трещинами и разрывами 192

Приложение 6 Численный эксперимент 195

Приложение7 Технологические процессы ремонта 205

Введение к работе:

Актуальность темы

Согласно Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» [1] до 2010 г. речной флот должен удвоить нынешние объемы ежегодных перевозок грузов - до 230 млн. тонн.

На сегодняшний день на классификационном учете Российского Речного Регистра (РРР) находится около 30 тысяч различных судов, средний возраст которых составляет -25 лет. По данным РРР ежегодно количество поднадзорного ему флота из-за списания сокращается примерно на 1000 ед., такое же количество судов по их техническому состоянию переводится инспекциями Регистра в категории «ограниченно годное» или «негодное».

В прежние годы эксплуатация водного транспорта была тесно связана с централизованной (государственной) программой планово-предупредительных ремонтных мероприятий. Так, в отношении судов речного флота предусматривалось выполнение текущих, средних и капитального ремонтов. Последний, как правило, выполнялся посередине амортизационного срока службы, после 15-20 лет работы судна; он предусматривал повышенный объем ремонтно-восстановительных работ и имел целью обеспечить безопасную эксплуатацию до конца срока службы.

С переходом России к рыночной экономике на флоте исчез механизм принудительного накопления амортизационных средств, практически прекратила свое существование система планово-предупредительных ремонтов.

Частный судовладелец сегодня не заинтересован в проведении ремонтных работ, значительных по объему; он предпочитает поддерживать техническое состояние своего флота на минимально-допустимом уровне.

Очевидно, что при таком подходе, с течением времени, увеличивается вероятность повреждения элементов судна, снижается безопасность плавания, и, как следствие, возрастает риск возникновения аварийных ситуаций.

-ї-

В этих условиях актуальной и злободневной становится задача поиска различных вариантов продления срока безопасной эксплуатации существующих судов, имеющих большой возраст. Одним из таких способов является Реновация, предложенная впервые в 1990 г. специалистами английского Регистра Ллойда (LR) и норвежского Бюро Веритас (DNV). Позднее этим же вопросом занимались и российские классификационные общества - Морской Регистр судоходства (РМРС) и Речной Регистр для судов, поднадзорных им.

Под реновацией (или «обновлением») корпусов в судоходной индустрии понимается комплекс мероприятий, проводимых судовладельцем и определенным классификационным обществом, с целью:

  1. удостоверения в том, что корпус обновленного судна по своему техническому состоянию соответствует судну после его 5-ти летней (уровень 1SS) или 10-ти летней (уровень 2SS) эксплуатации в спецификационных условиях;

  2. выполнения определенного объема ремонта или модернизации в случае необходимости восстановления толщин элементов корпуса, либо восстановления прочности корпусных конструкций до требуемого уровня.

В мировой судоходной отрасли за прошедшее десятилетие был накоплен значительный опыт проведения работ, направленных на обновление корпусов судов. Более того, активное проведение обновления было переходным шагом перед настоящим судостроительным «бумом» в мире в начале XXI века.

В тоже время, в российском речном флоте реновационная стратегия судоремонта до сих пор не получила широкого распространения. Среди причин такого положения могут быть названы, в частности:

- несовершенство методик отечественных классификационных обществ, регламентирующих необходимый уровень восстановления прочностных характеристик корпуса судна (в целом и отдельных

-G-

элементов его конструкций) в процессе реновации, для подтверждения необходимой степени обновления, с учетом обеспечения гарантированной безопасности при достаточном уровне надежности;

необходимость достаточно крупного единовременного финансового вложения в данное мероприятие, что весьма затруднительно для большей части отечественных судовладельцев;

нерешенные на данный момент вопросы со страховыми компаниями о статусе судов, прошедших реновацию и получивших сертификат классификационного общества об обновлении корпусов, с точки зрения установления для таких судов специальных фрахтовых ставок и др.

Вместе с тем, целесообразность теоретической разработки и широкого внедрения на практике реновационной стратегии судоремонта обусловлена возможностью получения в итоге значительного технико-экономического эффекта. Так, в идеале, реновация может обеспечить:

- весьма ощутимое продление срока службы существующих судов, при
гарантированной безопасности их эксплуатации, что значительно
дешевле постройки новых судов-аналогов;

разумную металлоемкость судового корпуса на весь цикл эксплуатации (постройка плюс все ремонты), при достаточном уровне надежности;

снижение портовых и других сборов, повышение страхового рейтинга и, соответственно, рост фрахтовых ставок при перевозках, по сравнению с судами-прототипами, не прошедшими через процедуру обновления;

возможность эксплуатации обновленных судов на порты, где есть ограничения по возрасту (15-20 лет), отсутствие необходимости в получении специальных разрешений для транспортировки отдельных опасных грузов, что присуще для «старых» судов;

- полноценную работу в пределах планируемого срока службы, в
первоначально присвоенных при постройке классе и
эксплуатационных условиях, без необходимости постепенного
введения различных ограничений (по волновому режиму, ледовой
обстановке, грузоподъемности) и др.

Цель работы

Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка эффективной и экономически оправданной технологии и организации реновации корпусов судов речного флота.

Исходя из указанной цели, в качестве основных задач исследования были определены следующие:

  1. исследование изменения качества и надежности корпуса в процессе эксплуатации;

  2. нормирование показателей качества и надежности корпусов судов речного флота;

  3. разработка методики реновации корпусов судов;

  4. технология восстановления показателей качества и надежности (корпуса) до заданного уровня;

  5. выбор и обоснование методов восстановления (при реновации).

Научная новизна работы

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

разработке программы дефектации корпусов судов с учетом особенностей процедуры их обновления;

подготовке предложений по новой редакции «Руководства по обновлению корпусов судов речного флота», и в частности, рекомендаций по нормированию остаточных толщин отдельных

-z-

конструктивных элементов и рекомендаций по расчету допускаемых средних остаточных толщин групп связей;

аналитическом обосновании выбора методов восстановления при проведении реновации корпусов судов;

разработке технологических процессов ремонта корпуса и его элементов при обновлении.

Практическая ценность работы

Положения диссертационной работы были использованы при подготовке Центром разработки Правил (ЦРП) РРР редакции «Руководства по обновлению судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания» (2002г.), осуществленной под руководством научного консультанта РРР д.т.н. Абрамова Г.А.

Проделанная работа одобрена Советом Государственной Службы речного флота (протокол №11 от 31 октября 2002 г.). Руководство Р.002-2002 утверждено в установленном порядке и введено в действие с 1 января 2003г.

Основные результаты диссертационной работы были представлены на секционных заседаниях: 5-ой Международной специализированной конференции «Aquaterra - 2002» (СПБ, 12-И 5.11.2002 г.) и Международной научно-практической конференции «Безопасность водного транспорта» (СПБ, 10-12.09.2003 г.).

Основные положения, выносимые на защиту:

  1. Необходимость и целесообразность обновления судов и их корпусов в частности.

  2. Формулировка требований к элементам корпуса при обновлении судна на заданный уровень. Назначение и обоснование нормативов дефектов обновленного корпуса.

  1. Обоснование объемов и способов дефектации корпуса. Методика дефектации корпуса при обновлении.

  2. Аналитическое обоснование выбора метода (комплекса методов) ремонта отдельных конструктивных элементов и групп связей при обновлении корпуса.

  3. Технологические процессы ремонта корпуса при обновлении.

Публикации

Основное содержание диссертационной работы отражено в 7 публикациях (в том числе 2 — в соавторстве).

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 175 стр. компьютерного текста, включающих 2 стр. содержания, 3 стр. заключения, 8 стр. библиографического списка использованной литературы (92 наименования), 22 таблицы, 14 графиков, схем и рисунков, а также 7_ приложений объемом 40 стр.

-io-

Подобные работы
Алексеев Александр Алексеевич
Организация эффективного технологического процесса горячего цинкования на судостроительных предприятиях путем внедрения ресурсосберегающих технологий
Пичугин Дмитрий Алексеевич
Исследование и научное обоснование возможности применения серобетона для пострйоки корпусов судов
Барышников Сергей Олегович
Технология ремонта корпусов судов внутреннего плавания подкреплением накладными полюсами
Колесов Александр Григорьевич
Исследование и разработка методов диагностирования технического состояния пневматических систем управления главными дизелями судов речного флота
Захаров Василий Николаевич
Научные основы оперативного управления работой грузовых судов речного флота
Богатырев Максим Дмитриевич
Совершенствование конструкции гребного винта на судах лесосплавного флота
Буров Юрий Александрович
Экономическая эффективность техники (машины) в процессе всего срока службы судов промыслового флота (На базе Камчатского региона)
Гордеев Сергей Станиславович
Разработка способов и методик учета влияния террористических угроз на безопасность эксплуатации судов рыбопромыслового флота
Ахмед Ульд М''Барек Ульд Майсса
Повышение эффективности эксплуатации энергетических установок судов рыбопромыслового флота Республики Мавритания
Ханин Соломон Менделевич
Прогнозирование ресурсов до переборок дизелей судов речного флота

© Научная электронная библиотека «Веда», 2003-2013.
info@lib.ua-ru.net